1. În momentul în care poliţistul vă opreşte pentru depăşirea vitezei, la cererea dumneavoastră, el TREBUIE să aibă asupra lui şi să vă prezinte: certificatul de omologare a aparatului radar de către Biroul Român de Metrologie Legală, buletinul de verificare metrologică în termen de valabilitate, respectiv 12 luni de la data efectuării verificării şi autorizaţia de operator radar pentru cel care vă încheie procesul-verbal. Lipsa oricăruia din aceste documente trebuie prevazută de dvs. la rubrica „alte menţiuni” şi este caz de nulitate absolută a procesului-verbal.

2. Poliţiştii nu au voie să meargă cu radarul mobil oprit şi să-l pornească atunci când sunteţi foarte aproape de el. Aparatul radar, conform normelor metrologice, are o funcţie de autotestare care se face automat la fiecare pornire a aparatului. Cât timp în partea stângă jos a fotografiei apare litera „T”, aparatul radar nu şi-a terminat autotestarea şi, conform normelor, măsurătorile nu pot reprezenta probe pentru aplicarea legislaţiei rutiere (mai apare şi o dungă albă care este exact peste ultima cifră din viteza prevazută pe mijlocul fotografiei). De asemenea, tot conform normelor metrologice, poliţiştii nu au voie să folosească aparatul radar scos de pe suport deoarece nu se respectă unghiul de incidenţă şi nici nu au voie să folosească un paravan pe care să-l ridice la apropierea autovehiculului.

3. Aparatul radar de tip staţionar nu poate fi amplasat în apropierea unei surse puternice de radiaţii electromagnetice, adică un stâlp de radio, televiziune, telefonie mobilă sau, cel mai des, o instalaţie electrică de înaltă tensiune. Pentru evitarea poluării electromagnetice amplasarea aparatului radar trebuie să fie cel puţin la 200m de instalaţia electrică de înaltă tensiune, în afara câmpului electromagnetic. Aparatul radar staţionar are lungimea fasciculului de 400-500m. Dacă acest fascicul este îndreptat spre instalaţia electrică de înaltă tensiune în timpul măsurării ceea ce se poate determina foarte uşor din fotografie, atunci distanţa la care trebuie să fie amplasat aparatul radar staţionar creşte până la 400-500m funcţie de unghi.

4. Dacă în fotografiile depuse în instanţă drept probe de către Poliţie apar mai multe autovehicule simultan, verificati în toate fotografiile distanţa dintre dvs. şi celelalte autovehicule. Dacă aceasta scade de la prima fotografie la a doua, atunci nu dvs. aveaţi viteza cea mare din toate şi este clar că se încalcă normele metrologice care prevăd că măsurătorile nu pot constitui probe dacă circulă simultan mai multe autovehicule şi nu se poate determina CLAR autovehiculul vizat.

5. Ordonanţa 2/2001 privind regimul juridic al contravenţiilor prevede că agentul care constată contravenţia se numeşte agent constatator. Agentul constatator este şi cel care aplică sancţiunea, altfel procesul-verbal este lovit de nulitate absolută. Deci, dacă un agent constată contravenţia, dar procesu-verbal este întocmit de un alt agent (situaţia în care se transmite viteza prin staţie), procesul-verbal este nul, nu are nici o valoare şi în urma contestaţiei dvs., instanţa îl va anula, va anula şi amenda şi punctele.

6. Ordonanţa 2/2001 privind regimul juridic al contravenţiilor prevede că agentul constatator are obligaţia să aducă la cunoştinţă contravenientului că are dreptul de a avea sau nu obiecţiuni pe care să le înscrie la rubrica „alte menţiuni” sub sancţiunea nulităţii procesului-verbal. Deci, dacă la rubrica „alte menţiuni” nu este completat nimic, atunci procesul-verbal este nul de drept şi instanţa îl va anula şi va anula şi amenda şi punctele.

7. Camerele digitale amplasate pe drumuri nu sunt omologate de Biroul Român de Metrologie Legală (BRML) şi nu pot fi folosite pentru determinarea vitezei legale, ci doar pentru probarea unei depăşiri neregulamentare, trecerea pe roşu la semafor şi altele de acest gen. Sistemul omologat de BRML este principiul buclei inductive: în asfalt sunt amplasaţi doi senzori electromagnetici la o distanţă de 5 metri unul de celalalt. La trecerea prin dreptul primului senzor acesta imprimă autovehiculului o amprentă magnetică unica. La trecerea prin dreptul celui de-al doilea senzor, acesta calculează viteza şi dacă este mai mare decât cea legală, trimite comanda către camera digitală care face fotografia din spate. Camerele care sunt prevazute cu buclă inductivă sunt doar 6 din cele 49 amplasate până în prezent şi ele se află pe DN1 la: Baloteşti, Ciolpani, Puchenii Mari, Bărcăneşti, Comarnic, Sinaia. Niciuna dintre camerele digitale din oraşe nu are buclă inductivă. Se observă foarte uşor care dintre camere au şi bucle inductive mai ales că, pe fiecare sens, în dreptul camerelor respective, lipite de asfalt, în exteriorul asfaltului, sunt două porţiuni de beton de circa 30cm/15cm, la circa 5m una de cealaltă, în care sunt încastraţi senzorii.

Audi dezvoltă în continuare profilul sportiv al modelelor A3 şi A3 Sportback. Componentele de înaltă tehnologie, precum transmisia S tronic cu şapte trepte de viteză, dublu-ambreiaj şi sistemul de control al amortizoarelor Audi magnetic ride sporesc şi mai mult plăcerea de a conduce.
Modelul S3 Sportback, ce dezvoltă 195 kW (265 CP), definitivează gama ca nou model de top. Cu designul său revizuit într-un mod expresiv, acest automobil compact premium este şi mai elegant. Audi A3 este şi a fost un model de succes timp de mai bine de un deceniu.

Prima generaţie a fost lansată în 1996; imediat, aceasta şi-a creat propriul segment pe piaţă, acela al automobilelor compacte premium adresate clienţilor deosebiţi, exigenţi. În 2003, Audi a lansat cea de-a doua generaţie a modelului A3 cu trei uşi; un an mai târziu, acesta fiind urmat de versiunea Sportback cu cinci uşi. De-a lungul anilor, gama de modele s-a bucurat de un succes extraordinar – numai în 2007 au fost fabricate 230.849 de automobile, acesta fiind cel de-al patrulea an record consecutiv. La finalul lui 2008, automobilul cu numarul un milion, aparţinând celei de-a doua generaţii a modelului A3, a părăsit linia de producţie. În prezent, compania Audi continuă să-şi consolideze poziţia prin extindere. Caroseriile modelelor A3 şi A3 Sportback dezvăluie în mod clar numeroasele detalii ale profilului aerodinamic, plin de sportivitate. Capota motorului şi aripile sunt mai expresive, în timp ce barele de protecţie şi grila radiatorului Singleframe au fost fin îmbunătăţite. Un ornament elegant, „aripa”, subliniază înalta perfecţiune tehnică a noilor faruri.
   Luminile de zi sunt oferite ca echipare standard; farurile bi-xenon disponibile ca dotare opţională funcţioneaza prin intermediul a şapte LED-uri. În părţile laterale, oglinzile exterioare cu semnalizatoare integrate, manerele modificate ale portierelor şi roţile puternice pun în evidenţă principalele caracteristici. Jantele cu care este prevazută versiunea sport Ambition au un diametru de 17 inch şi sunt fabricate din aluminiu turnat. Modificările aduse barei de protecţie şi farurilor conferă părţii posterioare un aspect şi mai impunător. În cazul modelului A3 Sportback, tijele inovatoare de direcţionare a luminii formează o coroană plată, care, la întuneric, generează un efect optic neobişnuit. La modelul A3 cu trei uşi, capacul portbagajului a fost prevăzut cu o nouă margine subţire.
   Modificările de design au dus la mărirea dimensiunilor modelului A3 cu 25 milimetri (0,98 inch), acesta ajungând la o lungime de 4,24 metri (13,91 picioare), în vreme ce versiunea A3 Sportback (4,29 metri) a crescut cu şase milimetri (0,24 inch), proporţiile sale sportive rămânând, aşadar, realmente neschimbate. Patru noi variante de nuanţe completează paleta de culori disponibilă. Interiorul îi întâmpină pe pasageri într-o atmosferă de eleganţă sportivă şi de calitate de top. Orificiile de ventilaţie, întrerupătorul de lumini şi consola centrală au fost rafinate prin adăugarea unor benzi cromate discrete; întrerupătoarele şi butoanele de comandă aflate dedesubtul sistemului audio au fost reproiectate. Instrumentele sunt afişate sub forma unor cadrane negre şi a unor ace indicatoare de culoare roşie. Afişarea schimbării treptei de viteză pe sistemul de informare a şoferului ajută la abordarea unui stil de conducere eficient.
   Versiunile de dotare Ambiente şi Ambition sunt prevăzute cu un ecran de înaltă rezoluţie, inscripţionat cu alb pentru afişarea informaţiilor necesare şoferului. Gama de tapiţerii pentru scaune culminează cu versiunea de piele Fine Nappa pentru scaunele sport. Sunt disponibile variante de ornamente standard noi, din materiale sidefate, cu particule metalice şi din lemn Vavona, în timp ce inserţiile din lemn de nuc şi Aluminum Medial sunt disponibile ca dotări opţionale. Cu un volum de la 350 până la 1080 de litri, modelul Audi A3 oferă cel mai mare spaţiu pentru bagaje din clasa sa, versiunea Audi A3 Sportback oferind o capacitate de la 370 până la 1100 de litri. Aceste valori sunt cu câţiva litri mai scăzute în cazul modelelor prevazute cu transmisie quattro, ca urmare a punţii spate speciale. Pentru versiunile cu tracţiune pe faţă este disponibilă o dotare extrem de practică: o acoperire a podelei portbagajului reversibilă, care poate fi folosită drept tavă de captare a picăturilor pentru obiectele ude. Barele pentru acoperiş şi plafonul glisant panoramic reprezintă alte dotări disponibile pentru adaptabilul model A3 Sportback.

Opt motoare puternice si eficiente

Ca şi până în prezent, Audi echipează modelele A3 şi A3 Sportback cu opt tipuri de motoare. Şase dintre acestea sunt motoare supraalimentate cu injecţie directă şi cu patru cilindri. Prescurtările acestora, TFSI şi TDI, simbolizează punctele forte combinate ale tehnologiei motoarelor Audi, denotând performanţă şi putere de tracţiune, dinamică, rulare lină şi eficientă. Gama de motoare pe benzină este amplă: motorul de 1,6 l dezvoltă o putere de 75 kW (102 CP), motorul 1.4 TFSI este de 92 kW (125 CP), 1.8 TFSI de 118 kW (160 CP), iar versiunea 2.0 TFSI de 147 kW (200 CP), în timp ce motorul de 3,2 l generează cu cei şase cilindri ai săi 184 kW (250 CP). Cele trei motoare diesel sunt de asemenea de înaltă putere.
Informaţii oferite de SC Nurvil SRL – dealer Audi

Traficul rutier se intensifică în mod constant, la fel şi cantitatea de informaţii ce trebuie procesate, ceea ce înseamnă că a conduce este un efort care devine din ce în ce mai solicitant. Audi a elaborat o tehnologie care promite un şofat mai relaxat şi sigur: asistentul la frânare Audi braking guard este proiectat să reducă riscul coliziunilor din spate şi face parte din generaţia sistemelor inteligente de asistenţă ce monitorizează spaţiul din jurul automobilului în scopul asigurării unei protecţii suplimentare. Audi braking guard este disponibil pentru modelele Audi A4, A4 Avant, A6, A8 şi Q7, precum şi pe noul Audi Q5.

Audi braking guard face parte din sistemul tempomat adaptiv pe bază de senzori radar, sau pe scurt ACC. Acest sistem reglează viteza şi distanţa faţă de automobilul din faţă la viteze cuprinse între 30 şi 200 km/h, acţionând în mod independent frânele pe parcurs, în anumite limite. Computerul este integrat în reţeaua de date a automobilului şi are capacitatea de comunicare cu unitatea de comandă a motorului, transmisiei automate şi frânelor, toate acestea doar în câteva miimi de secundă! În spatele arhitecturii software-ului şi design-ului detaliat se află toate cunoştinţele de specialitate pe care Audi le-a dobândit în acest domeniu.
Informaţii oferite de SC Nurvil SRL – dealer Audi