• Bătălia pentru fiecare gram de emisii CO2: a fost atins pragul de 99 g/km

Wolfsburg, 2 iulie 2007. În cadrul mărcii Volkswagen, BlueMotion este sinonim cu cele mai economice modele dintr-o anumită categorie. Totul a început cu Polo BlueMotion în vara anului 2006. Acum este disponibil şi Passat BlueMotion, iar Golf BlueMotion va fi lansat în toamna acestui an. Aceste modele sunt dezvoltate în ritm continuu, întrucât stabilitatea reprezintă, desigur, un pas înapoi. În consecinţă, Volkswagen a reuşit să reducă ceea ce era deja cel mai mic consum în clasa automobilelor din care face parte şi modelul Polo, prag atins de Polo BlueMotion, cu o zecime de litru – 3,8 litri. Pentru acest nivel, emisiile de gaze se situează la 99 g/km.

Optimizarea configuraţiei motorului a fost obiectivul activităţii de dezvoltare în regim continuu. Motorul 1.4 TDI, cu trei cilindri, ce dispune de un cuplu relativ ridicat (195 Nm) permite rapoarte mari în cutia de viteze. Rezistenţa aerodinamică redusă este o altă latură a filozofiei BlueMotion. Aceasta include o bună aerodinamică cu un coeficient de rezistenţă (Cd) de 0,30, precum şi o rezistenţă minimă la înaintare graţie pneurilor, ceea ce contribuie la reducerea consumului. Propulsorul TDI este echipat, în dotarea standard, cu filtru de particule diesel (DPF) şi are un consum de numai 3,8 litri per 100 kilometri (anterior: 3,9 litri).

•  Mattias Ekstrom preia din nou şefia clasamentului • Neutralizarea cursei a împiedicat victoria Audi la Mugello  • Patru piloţi Audi în zona punctelor

Graţie locului secund obţinut la Mugello (Italia), Mattias Ekstrom a redevenit lider pentru Audi în DTM. După şase din cele zece etape ale sezonului 2007, suedezul de la Audi Sport Team Abt Sportsline are un avantaj de 6,5 puncte faţă de campionul en titre, Bernd Schneider, care nu a marcat nici un punct în Italia. După ce a dominat categoric sesiunea de calificări – maşinile Audi A4 DTM au ocupat locurile 1-5, cursa desfăşurată pe caniculă (temperatura aerului 37 grade, temperatura pistei 52 grade) a mers conforma planului pentru Audi, cel puţin în faza preliminară.

Cu timpi rapizi realizaţi constant, Mattias Ekstrom, Martin Tomczyk şi Tom Kristensen au realizat un ecart consistent întrei ei şi cei mai apropiaţi rivali, astfel că se îndreptau spre o triplă victorie. Tom Kristensen a pierdut şansele unei clasări pe podium ca urmare a unei probleme survenite la primul pit stop. Apoi o neutralizare, imediat după mijlocul cursei, a creat o frustrare şi mai mare în rândul echipei Audi: Martin Tomczyk a retrogradat de pe locul al doilea până pe al zecelea ca urmare a timpului cât a aşteptat la standuri până ce colegul Mattias Ekstrom a efectuat schimbul de pneuri şi realimentarea. În plus, canistra de umplere a rezervorului a rămas blocată pe maşină. După revenirea în regim de cursă, tânărul german a efectuat o piruetă şi a fost lovit, în mod nefericit, de Gary Paffett – aflat în urma lui -, astfel că a fost obligat să abandoneze în urma defectării suspensiei.
În timpul neutralizării, Mattias Ekstrom a retrogradat în urma lui Mika Hakkinen, care a mizat pe un pariu îndrăzneţ, fiind singurul pilot care a efectuat cel de-al doilea pit stop regulamentar înainte de intrarea SafetyCar pe pistă. În timp ce toţi ceilalţi piloţi au trecut pe la standuri sub drapel galben, finlandezul a preluat şefia cursei. În cea de-a doua parte a întrecerii, Mattias Ekstrom a creat o presiune mare asupra viitorului câştigător al cursei, dar, din cauza pistei murdare, nu a avut nici o şansă de a-l depăşi pe rivalul de la Mercedes, în ciuda faptului că deţinea cea mai rapidă maşină. Cel mai rapid tur al său a fost cu opt zecimi de secundă mai bun decât cel al lui Mika Hakkinen. Cu o întârziere de numai 0,371 secunde, automobilul Red Bull Audi A4 DTM a încheiat cursa pe locul al doilea. Mike Rockenfeller (Audi Sport Team Rosberg), Alexandre Premat (Audi Sport Team Phoenix) şi Tom Kristensen (Audi Sport Team Abt Sportsline) au fost ceilalţi trei piloţi care au adus puncte pentru Audi. După ghinionul de la primul pit stop, Kristensen a luptat pentru a reface terenul pierdut şi a revenit de pe locul al 16-lea până pe al optulea. Rockenfeller şi Premat au marcat puncte chiar dacă – asemenea lui Christian Abt – au fost penalizaţi cu „drive-through” (n.a. trecere pe linia standurilor, fără posibilitatea efectuării unui pit stop) pentru stabilirea celui mai bun timp în zone în care era fluturat drapelul galben.
La prima lui cursă pentru echipa Audi privată – Futurecom TME, Markus Winkelhock a terminat al nouălea şi a ratat primele lui puncte în DTM. Martin Tomczyk, Christian Abt, Vanina Ickx, Lucas Luhr şi Timo Scheider au abandonat ca urmare a unor coliziuni sau ieşiri în decor. De altfel, numai 12 din cele 20 de maşini aflate la start au încheiat această cursă plină de incidente.

Rezultatele de la Mugello

1. Mika Häkkinen (Mercedes) 33 tururi/ 1h03m10,117s
2. Mattias Ekstrom (Red Bull Audi A4 DTM) +0,371s
3. Paul di Resta (Mercedes) +3,198s
4. Bruno Spengler (Mercedes) +8,722s
5. Daniel la Rosa (Mercedes) +9,420s
6. Mike Rockenfeller (S line Audi A4 DTM) +10,073s
7. Alexandre Premat (Audi Bank Audi A4 DTM) +11,975s
8. Tom Kristensen (Siemens Audi A4 DTM) +12,251s
9. Markus Winkelhock (Audi A4 DTM) +16,558s
10. Susie Stoddart (Mercedes) +22,144s
11. Bernd Schneider (Mercedes) +26,877s
12. Mathias Lauda (Mercedes) +7 tururi

Marca Volkswagen Autovehicule Comerciale şi-a majorat livrările la nivel mondial cu 7,6 %, ajungând la 231.500 de unităţi în prima jumătate a lui 2007 (215.000 în anul precedent). Astfel, producătorul de vehicule utilitare uşoare, MPV-uri şi caravane motorizate în Europa şi de camioane de mare tonaj şi autobuze din America Latină, a stabilit un nou record la nivel mondial. „Continuăm succesul, atingând din nou cele mai bune rezultate din istorie în prima jumătate a anului”, declara Harald Schomburg, directorul de vânzări şi marketing Volkswagen Autovehicule Comerciale. „În acelaşi timp, am avut un succes foarte mare cu toată gama de modele, atât pe piaţa europeana, cât şi pe alte continente”.

Livrările de vehicule produse în Europa au crescut cu 4,6 procente, până la 180.500 de unităţi (172.500 în perioada similară din 2006). Individual, modelele au obţinut următoarele rezultate: – livrările mondiale pentru Caddy au crescut cu 7,4 %, până la 66.800 de unităţi (2006: 62.200); – livrările de Transporter şi Multivan s-au îmbunătăţit cu 3,7 %, până la 93.950 de unităţi (2006: 90.000); – livrările noului Crafter s-au majorat cu 1,5 %, până la 20.600 de vehicule (2006: 20.300).
Divizia braziliană de camioane a mărcii Volkswagen Autovehicule Comerciale, Volkswagen Camioane şi Autobuze, a reuşit depăşirea nivelului de vânzări înregistrat anul trecut datorită cifrelor bune la export şi poziţiei importante de pe piaţa din Brazilia, ajungând la aproape 21.750 de unităţi livrate (2006: 17.700). În România, s-a remarcat o apreciere de aproape 50 % a livrărilor Volkswagen Autovehicule Comerciale faţă de prima jumătate a lui 2006. Dacă anul trecut fuseseră livrate 1.114 unităţi, până la sfârşitul lunii iunie, 2007 a adus pe piaţa autohtonă 1.661 de bucăţi. Această creştere a fost susţinuta în primul rând de Caddy, care a intrat în posesia a 661 de clienţi (2006: 535). De asemenea, modelul Transporter a avut parte de aproape o dublare a livrărilor, atingând cota de 584 de unităţi (2006: 317). În plus, noul Crafter, lansat oficial pe piaţa românească în acest an, a înregistrat 394 de livrări.

Caddy, autovehiculul comercial al anului, conform unui studiu efectuat in Germania

Caddy de la Volkswagen Autovehicule Comerciale a fost ales pentru a patra oară consecutiv drept cel mai bun vehicul comercial al anului la clasa maşinilor de transport, în cadrul celui mai mare sondaj european în rândul cititorilor interesaţi de vehicule comerciale. Odată pe an, cititorii celor trei reviste de profil ale editurii  ETM din Stuttgart, „Lastauto Omnibuz”, „Fernfahrer” şi „Transaktuell” aleg vehiculul comercial al anului. Aproape 10.000 de cititori au ales din 12 categorii şi dintr-un total de 151 de modele. La clasa vehiculelor comerciale cititorii au optat fără a sta prea mult pe gânduri: Caddy de la Volkswagen Autovehicule Comerciale. Ca şi în anii precedenţi, această alegere subliniază popularitatea şi aprecierea de care se bucură Caddy. După alegerea ca transporterul anului pentru servicii de curierat expres şi transport pachete, în luna aprilie a acestui an, aceasta este a doua distincţie înaltă pentru Caddy la categoria vehicule comerciale uşoare. Caddy oferă 3,2 mc volum de încărcare, accesul în spaţiul destinat mărfii făcându-se printr-un hayon mare sau prin două uşi batante cu deschidere largă. Uşa culisantă pe dreapta ca dotare standard permite şi încărcarea laterală. Opţional se poate comanda Caddy cu a doua uşă culisantă. Pentru Caddy sunt disponibile cinci motorizări: două pe benzină – motor de 1.4 l cu 59 kW / 80 CP cât şi de 1.6 l cu 75 kW / 102 CP; trei pe motorină – motor 2.0 l SDI cu 51 kW / 70 CP cât şi 1.9 TDI cu 55 kW / 75 CP şi 77 kW / 105 CP. Pe piaţa românească, Caddy a fost livrat în prima jumătate a anului 2007 în 661 exemplare, înregistrându-se o creştere de 24 % faţă de aceeaşi perioadă a anului precedent (2006: 535 unităţi).

Porsche România a lansat, săptămâna aceasta, noul Audi A5 Coupe în România. Interpretarea interesantă a lui Audi pentru un concept clasic, Audi A5, este concretizată printr-un „grand tourer” modern combinat cu un coupe touring tradiţional. A5 extinde gama Audi ca şi model dintr-un segment nou, preluând tradiţia modelelor sport cu două uşi şi a coupe-urilor touring. „Audi A5 este cea mai frumoasă maşină pe care am desenat-o până acum”, spune cu convingere Walter de Silva, şeful de design Audi. Cu o lungime de 4,63 metri, Audi A5 face parte, în mod evident, dintr-o clasă superioară a modelelor coupe. Patru scaune confortabile şi un volum de încărcare de 455 de litri fac din această maşină un „tourer” spaţios şi perfect pentru călătorii pe distanţe mari.

Expresia determinării caracterizează trăsăturile părţii frontale: grila de tip „single-frame” este trăsătura distinctivă a părţii frontale, iar farurile mici şi în unghi drept ale lui A5 şi prizele de aer mari consolidează impresia de lăţime. Acelaşi lucru este valabil şi pentru partea posterioară. Farurile de zi, care cuprind 8 becuri de tip LED pe fiecare parte, fac din sistemul de faruri cu xenon ceva inconfundabil. Liniile orizontale distincte subliniază ideea de sportivitate a lui A5. Arhitectura interiorului este concentrată pe conducător şi reuşeşte să formeze din instrumente şi din consola centrală un tot unitar. Deşi panoul de instrumente cuprinde trăsăturile tipice pentru Audi, oferind cadranele caracteristice pentru vitezometru şi pentru turometru, acesta oferă un design complet nou. O versiune nouă şi avansată a aclamatului sistem MMI face ca gama largă de funcţii să fie uşor de înţeles. Motorul pe benzină de top este noul FSI de 3,2 litri, care oferă sistemul inovator Audi valvelift. Audi A5 3.2 FSI oferă o putere de 265 CP şi un cuplu superb, de 330 Nm, pe o plajă de turaţii cuprinsă între 3.000 şi 5.000 rpm. Modelul 3.2 FSI quattro cu transmisie manuală, în 6 trepte, sprintează de la 0 la 100 km/h în 6,1 secunde şi are viteza de top limitată la 250 km/h. Motorul 1.8 TFSI de 170 CP, care va fi disponibil în toamna lui 2007, combină tehnologia turbo cu injecţia directă de benzină. Motorul TDI sportiv de pe Audi A5 este un 3.0 TDI revizuit, de 240 CP şi 500 Nm, cu o acceleraţie 0 – 100 km/h în 5,9 secunde! Al doilea motor TDI este un V6 de 2,7 litri şi 190 CP, un complement ideal pentru transmisia multitronic, perfect pentru cei care preferă confortul. În setarea de bază, tracţiunea integrală permanenta quattro distribuie puterea motorului în raport 40/60 între puntea faţă şi puntea spate. Sistemul reglează în mod instantaneu distribuirea puterii, în funcţie de situaţie şi de aderenţa la sol. Transmisia variabilă oferă un confort fără egal. În acelaşi timp, eficienţa ridicată şi rapoartele de transmisie mai ridicate o fac mai economică, aceasta funcţionând în cea mai eficientă treaptă în orice moment. De fiecare dată când conducătorul preferă un stil de condus mai sportiv, cutia de viteze poate fi comutată în modul manual, care oferă acum 8 trepte pentru mersul înainte. Inginerii de la Audi au realizat un tren de rulare complet nou. Puntea anterioară este localizată mult în fata, pentru o configuraţie cu motor amplasat longitudinal, cu tracţiune faţă şi integrală. Această arhitectură nouă face posibilă existenţa unui ampatament mare şi a unei console frontale scurte, ceea ce optimizează distribuirea greutăţii între punţi. Un element cheie al trenului de rulare posterior este suspensia trapezoidală, care oferă elemente mecanice complet noi. Aceasta oferă un nivel ridicat de confort, combinat cu o stabilitate direcţională excelentă. Atât în faţă, cât şi în spate, componentele principale ale suspensiei sunt realizate din aluminiu. Rigiditatea extrem de mare a sasiului, tipică pentru un Audi, oferă baza pentru manevrabilitatea vioaie şi pentru senzaţia de soliditate şi confort a maşinii. În ceea ce priveşte echipările, Audi A5 este caracterizat de specificaţii standard cuprinzătoare. Acestea includ jante din aliaj de 17 ţoli, precum şi faruri xenon plus cu faruri de zi de tip LED, aer condiţionat automat, sistem audio cu lector CD, afişaj separat cu sistem de operare MMI şi portbagaj cu deschidere automată.

Audi A5 ilustrează foarte bine tema grand-turism modernă, în acelaşi timp fiind un touring coupe conform celor mai rafinate tradiţii. Prototipul Nuvolari expus în 2003 a înfăţişat o primă viziune a mărcii Audi cu referire la ideea de coupe stilat, progresist şi cu potenţial de înaltă performanţă. Având o lungime de 4,63 m, Audi A5 aparţine evident segmentului superior din clasa coupe-urilor. Patru locuri confortabile şi un portbagaj de 455 litri fac din acest automobil un model perfect pentru călătorii lungi. Partea frontală este dominată clar de stilul Audi, ilustrat de masca de radiator de tip single-frame, farurile conturate rectangular şi prizele de aer generoase. La fel a fost elaborata şi înfăţişarea părţii din spate.

Liniile orizontale dau sugestia lăţimii mari, stopurile sugerează putere, ceea ce reiterează intenţiile sportive ale lui A5. La interior, întreaga arhitectură este prioritar concentrată asupra conducătorului, reunind într-un unic tot instrumentele de bord şi zona consolei centrale. Formele cu tusa high-tech, precizia finisării şi designul sofisticat al comenzilor, toate acestea alcătuiesc un peisaj încântător, accesibil şi prin plăcerea atingerii. Interiorul propune o experienţă tactilă a calităţii excepţionale ori de câte ori conduci un Audi A5. Versiunea de vârf a aspectului de motorizări cu benzină propus pentru Audi A5 este noul propulsor FSI de 3,2 litri, dotat cu un sistem avansat de distribuţie variabilă. La roţile unui Audi A5 3.2 FSI ajung o putere totală de 265 CP şi un moment maxim de 330 Nm, disponibil pe plaja 3.000-5.000 rpm. Noua motorizare high-tech cu 4 cilindri 1.8 TFSI de 170 CP va fi disponibilă începând din toamnă. Versiunea TDI de vârf reprezintă o revizuire amplă a deja cunoscutului propulsor de 3,0 litri, care acum are 240 CP şi 500 Nm. Cea de-a doua motorizare din oferta TDI a seriei Audi A5 este V6 de 2,7 şi 190 CP. Modelul Audi A5 2.7 TDI multitronic dispune de tracţiune pe roţile din faţă, în timp ce modelul 3.0 TDI care are cutie de viteze manuală se foloseşte de serviciile tracţiunii integrale quattro. Cutia de viteze automată cu variaţie continuă de tip multitronic, care oferă un confort incomparabil de funcţionare, este propusă pentru motorizările 3.2 FSI şi 2.7 TDI.

Audi S5   este un competitor unic în segmentul coupe-urilor de înaltă performanţă, disponibil odată cu începerea comercializării seriei A5. Motorul V8 cu injecţie directă de benzină este creditat cu o putere de 354 CP şi un cuplu maxim de 440 Nm, la 3.500 rpm. Audi S5 are nevoie de numai 5,1 secunde pentru a atinge 100 km/h cu plecarea de pe loc. Cutia de viteze manuală este cu 6 trepte, iar transmisia integrală permanentă quattro oferă o motricitate mai presus de orice comentariu, datorită posibilităţilor de modulare a distribuţiei. Alături de roţile cu jante de 18 inch, având design personalizat S şi pneuri de secţiune joasă 245/40 R 18, echipamentul standard al lui S5 mai include farurile cu xenon şi banda de LED-uri, precum şi scaunele sport reglabile electric.

• Compact SUV de la Volkswagen cu un design puternic
• Predestinat străzii, în pofida design-ului său cu accente clare de off-road

Odată cu prezentarea primelor fotografii ale noului Tiguan, Volkswagen începe numărătoarea inversă pentru lansarea celui mai nou model din gamă. Tiguan este polivalent, cu caracteristici agile dar şi cu un grad de confort ridicat, latură practică şi tehnologii de ultima oră. Ca şi Touareg, al doilea SUV Volkswagen se prezintă cu un design încrezător. Volkswagen va oferi pentru prima dată exclusiv motorizări turbo cu injecţie directă. Tehnologia turbo de înalta performanţă va reduce semnificativ consumul de carburant şi emisiile dar vor amplifica dinamica şi plăcerea de a conduce. Gama va fi compusă din trei motoare TSI şi două TDI.

Dintre acestea, complet noi sunt TDI-urile silenţioase cu common rail şi injecţie directă. Dezvoltă 103 kW/ 140 CP şi 125 kW/ 170 CP la 1.750 rpm şi 320 Nm sau 350 Nm. Ambele motorizări satisfac deja normele Euro 5 ce vor intra în vigoare în 2009. Motorizările pe benzină vor fi puternice, economice şi curate. Motoarele cu injecţie directă şi turbină vor dezvolta 110 kW/ 150 CP, 125 kW/ 170 CP şi 147 kW/ 200 CP. Noi în programul de vânzare a producătorului Volkswagen sunt versiunile de 150 şi 170 CP. Valorile cuplului maxim sunt impresionante de la prima vedere. Motorul TSI de 150 CP dezvoltă deja 240 Nm la 1.750 rpm. Pentru versiunile de 170 CP şi 200 CP, valoarea este de 280 Nm de la 1.800 rpm. Pe piaţa din România, după avanpremiera de la SIAB din octombrie, noul model va fi prezentat în prima parte a anului viitor. Pentru motorizarea 1.4 TSI de 150 CP este aşteptat un preţ de 19.195 Euro, fără TVA.

• Marca germană ocupă locul trei în topul mărcilor de import • Modelul Golf a avut un număr dublu de clienţi faţă de anul trecut • Polo este cel mai de succes Volkswagen în România • Touareg – patru clienţi noi zilnic • Passat este lider în segmentul său  • Volkswagen sărbătoreşte 70 de ani de istorie

Marca Volkswagen a fost dintotdeauna foarte apreciată de către clienţii din ţara noastră, motiv pentru care s-a aflat mereu în lupta pentru supremaţie în topul de vânzări al mărcilor de import. Anul 2006 a fost cel mai de succes din istoria acestei mărci pe piaţa românească, în cele 12 luni fiind livrate 14.392 unităţi Volkswagen. Acest an a adus şi sărbătorirea unei sume rotunde pentru modelele companiei din Wolfsburg, importatorul Porsche România anunţând atingerea cotei de 50.000 de unităţi Volkswagen livrate de-a lungul timpului în ţara noastră.

În primele cinci luni ale acestui an, totalul vânzărilor s-a cifrat în jurul sumei de 8.140 de unităţi (faţă de 5.327 în 2006). Cea mai importantă ascensiune la capitolul vânzări a fost înregistrată de modelul Golf, care a ajuns la 2.255 de clienţi români în primele cinci luni ale acestui an, o creştere aproape dublă faţă de aceeaşi perioadă a lui 2006, când au fost livrate 1.379 de unităţi. Succesul înregistrat pe piaţa autohtonă de către modelul compact Volkswagen reprezintă o confirmare a clasei acestuia, Golf fiind livrat în România, din 1998 şi până la sfârşitul lunii mai a lui 2007, în 14.889 unităţi. Astfel, piaţa de aici a contribuit la depăşirea cotei de 25 de milioane de exemplare Golf produse în cei 33 de ani de istorie a acestui model. Numai la fabrica din Wolfsburg au fost produse, în timp, 15 milioane de unităţi. Cele mai importante pieţe din istoria modelului sunt Germania, Marea Britanie, Franţa şi Italia. Anul trecut, Volkswagen a livrat 716.000 de unităţi Golf la nivel mondial. Revenind la capitolul vânzărilor din România, trebuie amintit faptul că modelul de clasă mică Polo rămâne liderul de Volkswagen. În primele cinci luni ale lui 2007, acesta a fost vândut în 2.329 de exemplare, având o creştere constantă faţă de anul trecut, când a fost livrat în 2.011 unităţi. Touareg îşi demonstrează şi în 2007 puterea şi clasa în segmentul SUV, fiind livrat, în medie, către 120 de clienţi lunar. Astfel, se obţine o sumă zilnică de patru noi posesori ai celui mai bine vândut SUV premium din România. Cu 585 de maşini vândute până în luna mai, Touareg a crescut semnificativ faţă de aceeaşi perioadă a lui 2006, când au fost livrate 350 de unităţi. Pentru Porsche România, atingerea obiectivului de 1.000 de modele Touareg vândute în 2007 nu va fi o misiune dificilă. Pe lângă Polo şi Golf, unul dintre cele mai reprezentative modele Volkswagen în România rămâne Passat, care este lider al segmentului berlinelor de clasa medie. Cu un total de 1.894 de exemplare livrate în primele cinci luni ale anului, Passat a înregistrat o creştere importantă faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, când a fost vândute 1.547 de exemplare. Volkswagen Eos a înregistrat de asemenea o performanţă excelentă, fiind cumpărat de 117 clienţi, ceea ce îl aduce pe prima poziţie în topul cabrioletelor din România. Anul 2007 reprezintă şi un moment istoric pentru Volkswagen, care împlineşte 70 de ani de existenţă. Înfiinţată pe 28 mai 1937 în Berlin, aceasta companie a ajuns să domine piaţa automobilelor din Europa, începând de la faimosul Beetle şi terminând cu era Golf. Reuşita lui Ferdinand Porsche în crearea unei maşini accesibile tuturor categoriilor de cetăţeni, de unde provine şi numele Volkswagen („Maşina poporului”) a făcut cunoscută această marcă pe plan mondial. Pentru a celebra cum se cuvine acest jubileu, Porsche România a pregătit o carte specială legată de istoria mărcii, care a fost tipărită în ediţie limitata şi va fi înmânată noilor posesori de Volkswagen. „Aceasta este povestea unei mărci construite cu pasiune, fascinaţie şi mult devotament. Prin cartea noastră de istorie ne propunem să ne concentrăm pe acest aspect şi mai puţin să construim o cronologie de modele. Evenimentele din istoria mărcii nu sunt doar modele şi noile tehnologii dezvoltate, ceea ce vorbeşte mult despre apropierea emoţională pe care o avem faţă de clienţi”, a declarat Matei Albulescu, brand manager Volkswagen în România.

• Al şaptelea succes Audi în clasica întrecere de anduranţă • Audi TDI Power a fost forţa dominantă încă o dată • Condiţii extrem de dificile la ediţia aniversară a cursei

AUDI AG şi-a continuat seria impresionantă de victorii în cursa de 24 de ore de la Le Mans, desfăşurată în condiţii extrem de dificile. Frank Biela (Germania), Emanuele Pirro (Italia) şi Marco Werner (Germania) au repetat succesul obţinut cu un an înainte, astfel că Audi şi-a trecut în cont cea de-a şaptea victorie în clasica întrecere de anduranţă. Pentru a doua ediţie la rând, trofeul suprem a revenit unui prototip Audi R10 TDI. Revoluţionarul monopost diesel realizat la Ingolstadt a rămas astfel neînvins la Le Mans.

În cea de-a 75-a ediţie a cursei de 24 de ore de la Le Mans, Audi a oferit încă o dovadă impresionantă a ceea ce înseamnă „Vorsprung durch Technik”. Audi R10 TDI a fost cea mai rapidă şi cea mai fiabilă maşină din întregul pluton. De la primul şi până la ultimul tur, unul din cele trei prototipuri diesel ale constructorului din Ingolstadt s-a aflat în fruntea cursei. Peste 260.000 de spectatori au asistat la una din cele mai disputate curse de 24 ore din istoria întrecerii de la Le Mans. Schimbarea condiţiilor meteo în prima parte a cursei a făcut ca prototipul Audi R10 TDI cu numărul de start 3 să părăsească competiţia, după ce Mike Rockenfeller a ieşit de pe pista inundată de ploaie. Era la al treilea tur după ce preluase volanul de la Lucas Luhr şi a lovit barierele de protecţie în virajul Tetre Rouge. Şi evoluţia impresionantă a tripletei Rinaldo „Dindo” Capello – Tom Kristensen (recordmanul victoriilor de la Le Mans) – Allan McNish s-a încheiat prematur: cei trei au controlat cursă cu un avans categoric pentru mai bine de 16 ore, dar roata stângă a prototipului Audi R10 TDI s-a desprins în cursul dimineţii de duminică, la trecerea prin pasajul Indianapolis. Dindo Capello, care şi-a sărbătorit a 43-a aniversare în duminica întrecerii, se afla în cockpit şi nu a avut nici o şansă de a evita accidentul. Astfel, în ultimele cinci ore şi jumătate, toate speranţele au fost puse în maşina Audi R10 TDI cu numărul de start 1, care i-a avut în cockpit pe Frank Biela, Emanuele Pirro şi Marco Werner. Condiţiile au fost extrem de dificile după ce ploaia torenţială s-a abătut asupra circuitului în ultima parte a cursei. Cu toate acestea, cei trei piloţi renumiţi şi-au îndeplinit misiunea cu bine. Avansul impresionant cu care Marco Werner a terminat în faţa maşini Peugeot clasată pe locul al doilea a fost de 10 tururi la trecerea liniei de sosire. După cel de-a şaptelea triumf la Le Mans, reuşit la cea de-a 75-a ediţia a întrecerii, Audi a urcat pe locul al treilea în clasamentul all-time. Numai Porsche şi Ferrari au câştigat mai multe curse la Le Mans, dar nici unul din constructori nu se numără, în prezent, printre adversarii Audi la clasica întrecere de anduranţă. „Aceasta este, fără îndoială, cea mai dificilă cursă pe care am avu vreodată la Le Mans”, a spus Rupert Stadler, preşedintele Consiliului Director AUDI AG, la finalul întrecerii. „De aceea, această victorie are o însemnătate şi mai mare. Pe pistă, am demonstrat încă o dată că avem cea mai bună tehnologie, cei mai valoroşi piloţi şi cea mai performantă echipă. Fiecare persoană din cadrul mărcii Audi poate fi mândră de acest succes”.

Dani Coman, portarul echipei Rapid, este unul dintre clienţii fideli ai firmei Nurvil, dealer Volkswagen şi Audi în judeţul Vâlcea. De curând, el a decis să-şi schimbe din nou maşina. Hotărârea a fost luată, se pare, în urma sfaturilor primite de la prietenii săi de la Nurvil. Coman a optat de această dată pentru un VW Touareg, pentru care a plătit aproximativ 60.000 de euro.

Audi promite ca noul R8, o maşină sport autentică, să reprezinte sportivitatea şi dinamica „în stare pură”. Uzina Audi de la Neckarsulm, subsidiară a constructorului german quattro GmbH, a investit circa 28 milioane de euro în echipamente şi măsuri care au avut ca obiectiv lansarea modelului sport R8. Prezentat sub forma conceptului Le Mans quattro, la Salonul de la Frankfurt, în urmă cu 3 ani, R8 este disponibil pe piaţa românească din această vară. Timpul scurt existent între momentul luării deciziei de a produce această maşina la Neckarsulm – aprilie 2005 şi startul oficial al producţiei – finalul lui 2006 a reprezentat o provocare specială pentru angajaţii quattro GmbH şi Departamentului de Planificare de la Neckarsulm.

„Am gândit o facilitate pentru producţia de serie limitată, o idee inovatoare care să îndeplinească cerinţele Audi R8”, a declarat Albrecht Reimold, director de planificare la Neckarsulm. „Primul pas a fost transformarea unei hale situată în centrul fabricii, etapă încheiată în luna martie 2006. La finalul lunii iulie 2006, au fost instalate noile echipamente şi tehnologia de transport. De asemenea, au fost implementate şi câteva concepte noi privind logistica. Ulterior, s-a trecut la mutarea secţiilor de producţie a caroseriei, de asamblare şi de logistică în noua hală de fabricaţie pentru Audi R8. Finisajul se face alături de modelele RS, la quattro GmbH. R8 este fabricat în întregime manual.  Aceasta însemnă că angajaţii trebuie să aibă o înaltă calificare şi o experienţă bogată”, explica Werner Frowein, director executiv quattro GmbH. „De aceea, mulţi dintre angajaţii implicaţi în dezvoltarea tehnică şi construcţia prototipurilor sunt angrenaţi şi în producţia de serie a modelului Audi R8. O parte din lucrători au putut deja să câştige un plus de experienţă în construcţia de maşini exclusiviste după ce au lucrat în faza iniţiala a modelului Lamborghini Gallardo. Toţi cei 25 de angajaţi implicaţi în producţia R8 au luat parte la programe speciale de calificare şi motivare înainte de începerea fabricaţiei”.
Uzina din Neckarsulm are multe secţii de competenţă care joacă un rol important în producţia noii maşini sport. Un exemplu este expertiza privind utilizarea aluminiului în dezvoltarea caroseriei, analiză ce se poate efectua la Centrul de design în aluminiu şi aliaje uşoare din Neckarsulm. Atelierul de lăcătuşerie Audi furnizează sculele şi echipamentele de la locaţiile din Neckarsulm şi Ingolstadt. Caroseria e vopsită alături de cele ale modelelor Audi A8 şi Lamborghini Gallardo, la secţia de vopsitorie a uzinei din Neckarsulm. Tom Kristensen şi Jacky Ickx au fost vedetele care au prezentat bolidul supersport Audi R8, la debutul mondial al acestuia, în cadrul Salonului de la Paris. Câştigător de şase ori al celebrei curse de la Le Mans, Ickx este noul reprezentant Audi în privinţa spectaculoaselor modele sport. Legătura puternică dintre modelele de serie şi exemplarele din motorsport, este dovedită, în cazul lui Audi, de prezentarea în avanpremieră a noului Audi R8, chiar înaintea deschiderii oficiale a Salonului de la Paris. Tom Kristensen şi Jacky Ickx au prezentat noua şi spectaculoasa creaţie tehnică, împreună cu preşedintele Consiliului Director Audi, Martin Winterkorn. Lansarea vârfului de lance Audi, în ceea ce priveşte modelele sport ale mărcii germane, marchează reînvierea lui Audi R8, câştigător de 5 ori la Le Mans, la 3 ani după dezvelirea lui Le Mans quattro, concept car-ul care a stat la baza acestui model.
Cele 15 maşini pentru România s-au vândut deja. În multe ţări din Europa se stă la coadă luni în şir pentru Audi R8. De acum este disponibil şi în România, iar preţurile depăşesc 100.000 euro.
Informaţii oferite de NURVIL, dealer Audi