Motorul de curse al anului: Audi V12 TDI

Încă o dată, Audi a dovedit ce înseamnă sloganul «Progres prin Tehnologie» pe circuitele lumii, prin obţinerea primei victorii a unei maşini sport cu motor diesel în legendara întrecere de 24 ore de la Le Mans. Revoluţionara tehnologie TDI a reuşit să se impună şi în competiţie cu motoarele din Formula 1 şi din alte categorii ale motorsportului. Un juriu format din specialişti ai revistei britanice «Race Engine Technology» a ales ca propulsorul V12 TDI de 650 CP, creat pentru prototipul Audi R10 TDI, să fie «Motorul de curse al anului 2006» şi «Motorul alternativ de curse al anului». În numele AUDI AG, Ulrich Baretzky a primit trofeul „Race Engine of the Year” cu ocazia Expoziţiei Mondiale a Profesioniştilor din Motorsport, eveniment ce are loc la Koln. Directorul departamentului Tehnologia Motoarelor de la Audi Sport a fost distins şi cu premiul „Inginerul anului pentru design de motoare”, cu ocazia expoziţiei internaţionale dedicate sporturilor cu motor. „Audi R10 TDI este neînvins de la debutul ce a avut loc în luna martie 2006, cu ocazia cursei de 12 ore de la Sebring (SUA). Revoluţionara maşină sport cu propulsor diesel a luat parte la 8 curse şi a încheiat pe primul loc în fiecare situaţie – o dovadă impresionantă a eficienţei dovedită de Audi TDI Power. Clienţii Audi vor beneficia în curând de experienţa câştigată la Le Mans, prin dotarea modelului Q7 cu un motor V12 TDI ce dezvolta 500 CP”, a precizat pentru cititorii noştri unul dintre cei mai fini specialişti ai motorsportului, Mihai Văduva, directorul general al SC NURVIL SRL, dealer vâlcean al celebrelor mărci Audi şi Volkswagen. Pretutindeni în lume, fiecare al doilea automobil Audi este livrat cu motor diesel, tendinţa aceasta fiind în creştere.

Audi se îndreaptă spre noi recorduri în 2006

- Cele mai de succes zece luni în istoria companiei
- Audi se îndreaptă spre noi recorduri în 2006
- La finalul lunii octombrie, vânzările au crescut cu 8,7 procente
- Cea mai bună lună a zecea: plus de 11,5 procente în întreaga lume
- Creştere în Germania şi în China

Audi a vândut 757.700 automobile în lumea întreagă în primele zece luni ale acestui an, o creştere de 8,7 % comparativ cu aceeaşi perioadă a anului trecut (ianuarie-octombrie 2005: 697.039). De altfel, compania a stabilit un nou record şi în privinţa lunii octombrie, cu 73.000 unităţi ajunse la clienţi în lumea întreagă, un salt de 11,5 procente comparativ cu aceeaşi lună a anului trecut. Totodată, Audi a reuşit cele mai bune rezultate din istorie atât pentru luna octombrie, cât şi pentru primele zece luni ale anului. „Avem toate motivele să fim încrezători pentru finalul anului 2006. Fără îndoială, Audi se află pe calea cea bună pentru a stabili un nou record în privinţa vânzărilor. Această realizare, care va fi pentru al 11-lea an la rând, îşi are originile în gama noastră de modele şi, în consecinţă, din abilitatea noastră de a ne impresiona clienţii”, a remarcat Ralph Weyler, membru al Consiliului de Administraţie AUDI AG, director de vânzări şi marketing. Piaţa din Germania permite ca sfârşitul anului să fie privit cu foarte mult optimism. Cu 212.086 automobile vândute, Audi a înregistrat o creştere de 2,2 procente pentru perioada ianuarie – octombrie 2006 (2005: 207.431). Clienţilor le-au fost înmânate cheile a 22.502 noi maşini Audi numai în luna octombrie, ceea ce reprezintă un salt de 15,1 procente. În primele zece luni, Audi a reuşit să vândă 348.600 autovehicule în Europa – exclusiv Germania -, o creştere de 7,2 % (2005: 325.269). În luna octombrie, Audi a avut un plus de 10,6 procente, la un volum de 31.500 automobile (2005: 28.489). În SUA, 69.010 maşini au ajuns la clineţi noi între lunile ianuarie şi octombrie, o creştere de 4,1 procente. Numai în luna octombrie, Audi a vândut 6.431 automobile (2005: 6.659; -3,4 %). Audi a înregistrat cea mai mare rată de creştere în China (fără a include Hong Kong). În primele zece luni, Audi a reuşit să facă un salt de 60 % la un volum total al vânzărilor de 65.950 unităţi. Şi în luna octombrie s-a înregistrat o variaţie pozitivă a vânzărilor în China, un total de 6.067 automobile fiind livrate clienţilor: o creştere de 21 procente. În privinţa modelelor, rezultatele bune la vânzări vin din cererea mare pentru Audi A3 (202.400 unităţi; +11,3 %), Audi A4 Cabriolet (25.300; +17,9 %), Audi A6, inclusiv allroad quattro (195.600; +12,8 %), Audi A8 (19.300; +9,2 %) şi Audi Q7 (39.300). „Reacţia pieţei la Audi R8 este absolut remarcabilă. Până la finalul anului vom prezenta şi Audi TT Roadster. Succesul actualei game de modele, căreia abia i s-a adăugat noul Audi TT Coupe, înseamnă că putem fi optimişti în privinţa rezultatelor de la finalul anului”, a adăugat Weyler.

Informaţii oferite de SC NURVIL SRL, dealer AUDI

Parfumul nopţilor de toamnă

08 noiembrie 2006, Miercurea Ciuc. Prima seară superbă a lunii noiembrie, cald răzleţită între zile cu ploi şi ninsori nesuferite vegheate de nori duşmănoşi. ,,Vremea e după sufletul omului”, mi-au spus surâzând cu subînţeles şi privind către cerul senin, unii dintre invitaţi care răbdaseră frisoane şi zgribuliri la mondenităţile zilelor dinainte. Patinoarul „Vakar Lajos”, din localitate, refugiul liceenilor îndrăgostiţi, al patimilor hocheistice dintre eternele rivale Steaua şi Hochei Club Miercurea Ciuc, s-a dovedit a fi cadrul ideal pentru lansarea noului model Skoda Rroomster, parfumul tuturor sărutărilor la care i-a fost dat să asiste până acum. Au cântat o seară întreagă o chitară şi un bandolin. Invitaţii au dansat pe ritmuri irlandeze şi maghiare, până şi-au croit pingelele, ca-n poveşti. Iar când te încingeai prea tare, puteai admira luna şi făcliile aprinse ce luminau parcă frunzele nemişcate ale pomilor desprinşi dintr-un decor de romanţă. De când nu v-aţi mai petrecut o seară întreagă într-un parc s-au într-un patinoar? Cu siguranţă au trecut ani …Cei care au venit la lansarea noului model Skoda Roomster, s-au bucurat de pretext, au savurat ocazia. Au sosit la lansarea noastră toţi cei care ne iubesc şi, spre norocul nostru cei pe care îi iubim. Vedetele care ne-au vizitat şi care ne-au mărturisit plăcerea de a conduce un model Skoda, ziarişti cu peniţe gata ascuţite, femei care ştiu să se mişte, cu toţii au ciocnit câte o cupă de şampanie în cinstea noastră. Au fost acolo în jurul patinoarului şi pe luciul gheţii Roxana Ciuhulescu, vedeta Pro TV, Dorin Chiotea, redactorul şef de la Prosport, Janos Kurko – finanţatorul clubului de hochei din Miercurea Ciuc, Brent Valmar, Preşedintele Porsche România, trupa ASHA, al cărei solist, Laurenţiu Guran, a „incendiat” pur şi simplu sala.

Ec. Teo Prisacaru

Departament marketing Enduro Skoda Auto

Noul Audi TT Roadster

Pasiune pentru viteză

Audi oferă posibilitatea de a alege între două motoare pentru noul Roadster TT. Motorul V6 de  3,2 litri generează 250 CP şi este dotat cu tracţiune integrală quattro ca echipare standard. Motorul TFSI 2,0, care îmbină tehnologia turbocompresorului cu injecţia directă de benzină, furnizează 200 CP roţilor faţă. Ambele variante pot fi comandate împreună cu cutia de viteze inovatoare S tronic cu două ambreiaje, ca o alternativă pentru schimbarea manuală standard în şase trepte. Pentru a sublinia stilul autentic al conducerii unui automobil decapotabil, forma agresivă a caroseriei este completată de plafonul textil uşor. Roadsterul TT quattro 3,2 este dotat ca echipare standard cu un acoperiş textil complet automat, cu acţionare rapidă, disponibil ca o opţiune pentru TFSI 2,0 la preţul de 1.015 Euro. În ciuda specificaţiei bogate, noul Audi Roadster TT va avea un preţ similar modelului pe care îl înlocuieşte. Lansarea va avea loc în Germania în primăvara anului 2007 la preţuri începând de la 33.800 Euro (inclusiv TVA).

Designul exterior

Audi a păstrat particularităţile carismatice de design, rafinându-le cu atenţie în noul model. La Roadsterul TT, acoperişul textil creează un contrast clar, conferind o geometrie mai pronunţată designului general. Ca şi în cazul Coupe-ului, la viteze de 120 km/h, deasupra capacului portbagajului se ridică un spoiler acţionat electric. Comparativ cu modelul pe care îl înlocuieşte, noul Roadster TT a crescut brusc în dimensiuni, noile proporţii accentuându-i caracterul sportiv. Acum are o lungime de 4.178 milimetri, lăţime de 1.842 mm şi înălţime de 1.358 mm, iar ampatamentul este mărit cu 46 mm până la 2468 mm.

Caroseria şi siguranţa

Ca şi la Coupe-ul TT, caroseria Roadsterului TT este construită pe baza principiului tehnologiei Audi Space Frame, care presupune o construcţie hibrid inovatoare, încorporând expertiza incredibilă a mărcii într-un design uşor. Caroseria este 58% aluminiu şi 42% oţel. Această combinaţie de materiale face ca Roadsterul să fie deosebit de uşor, masa proprie a motorului TFSI 2,0 cântărind puţin peste 1.295 kilograme. Pentru a asigura distribuirea uniformă a sarcinii între punţi, piesele din oţel sunt amplasate în principal în partea din spate a caroseriei – peretele despărţitor din spatele habitaclului, fiind din oţel.

Interiorul

Interiorul Roadsterului TT este considerabil mai mare, oferind un spaţiu generos în zona capului şi a cotierelor. Lăţimea la nivelul umerilor este acum de 1362 mm, cu 29 mm mai mare. Scaunele sportive adâncite oferă suport lateral ferm atât pentru conducatorul auto, cât şi pentru pasager. Volanul sportiv din piele – specificaţie standard – are secţiunea din partea inferioară dreaptă. Finisajul din piele opţional Impulse, cu caracteristica sa distinctivă – cusătura de la partea superioară, care era deja un element cult la modelul anterior, este acum unul din cele patru pachete de finisaje din piele. Modelul quattro 3,2 este capitonat într-o combinaţie de finisaje Alcantara/Leather, ca specificaţie standard.
Trenul de rulare

Ca şi în cazul Coupe-ului TT, noul Roadster este disponibil în două variante cu motor pe benzină montat transversal. Ambele furnizează o putere mare de demarare şi puteri maxime impresionante, rezultând o performanţă sportivă absolută. Motorul în patru cilindri dirijează puterea către roţile faţă, în timp ce la motorul V6 puterea este furnizată la toate roţile pe baza principiului quattro, oferind dinamism şi o ţinută de drum sigură, în egală măsură. Pe lângă o schimbare manuală sportivă în şase trepte, ambele motoare sunt, de asemenea, disponibile cu cutia de viteze inovatoare S tronic, cu două ambreiaje pentru schimbări ale treptelor foarte rapide fără nici o întrerupere a fluxului de putere. Motorul în patru cilindri TFSI dezvoltă o putere de 200 CP şi un cuplu constant de 280 Nm la turaţii ale motorului de 1.800 până la 5.000 rpm, având o capacitate de 1.984 cc. Când este prevăzut cu S tronic, motorul TFSI 2,0 al Roadsterului Audi TT atinge 100 km/h la pornirea de pe loc în doar 6,5 secunde şi o viteză maximă de 237 km/h. Consumă în medie doar 7,8 litri de combustibil la fiecare 100 km. Motorul V6, având o capacitate de 3.189 cc furnizează o putere de 250 CP şi un cuplu maxim de 320 Nm, disponibil la turaţii între 2.500 şi 3.000 rpm. Motorul cu sunet specific, motor foarte compact, cu o cursă lungă a pistoanelor, are doi arbori cu came cu reglare continuă. Roadsterul TT quattro 3,2 ajunge de la 0 la 100 km/h în 5,9 secunde cu cutia de viteze S tronic şi, dacă este necesar, poate atinge o viteză maximă controlată electronic de 250 km/h. Se înregistrează un consum de combustibil de 9,5 l/100 km.

Echipările

Toate versiunile noului Audi Roadster TT conţin echipări standard generoase, în specificaţii fiind incluse şi noul sistem audio „chorus” şi un sistem de informare a şoferului, configuraţia quattro 3,2 având şi un sistem automat de aer condiţionat. Se poate opta între două sisteme de navigaţie, ambele pe bază de DVD şi un soft avansat MMI. De asemenea, sunt disponibile pre-echiparea pentru orice tip de telefon mobil şi sistemul surround Bose. Interiorului sofisticat şi sportiv i se poate adăuga un plus de clasă printr-unul dintre cele două pachete de finisaje din aluminiu. Spaţiile de depozitare standard, cu compartimente de mari dimensiuni din uşi şi cele două suporturi pentru pahare pot fi suplimentate cu pachetul de depozitare, ce include trei plase de depozitare şi patru compartimente practice suplimentare. Farurile Xenon plus cu funcţia de iluminare adaptivă pot fi, de asemenea, găsite pe lista cuprinzătoare de echipamente opţionale. Acestea intră în dotare împreună cu pachetul de ornamente pentru faruri pe care Audi îl oferă standard la modelul quattro 3,2. Noul Audi Roadster TT va fi lansat pe piaţa germană în primăvara anului 2007, comenzile putând fi efectuate înainte chiar de sfârşitul acestui an.

Audi TT este cea mai frumoasă maşină din lume

Walter de Silva, şeful departamentului de design Audi a primit patru premii la ceremonia Premiilor de Design Auto Bild. Audi TT, Audi Q7 şi conceptul Audi Shooting Brake au fost victorioase în clasele lor. Coupe-ul sportiv TT a celebrat un succes dublu, fiind votat drept cel mai frumos automobil de către cititorii Auto Bild. Aceştia au putut alege între 146 de automobile împărţite în şapte clase plus un învingător general. Modelele Audi au înfrânt, astfel, o competiţie de calibru greu. Audi TT a câştigat în clasa automobilelor sport şi coupe, Audi Q7 a luat laurii în clasa SUV-rilor şi off-road, în timp ce Audi Shooting Brake a câştigat în clasa conceptelor. Audi Q7 a fost bine primit nu numai de către cititorii Auto Bild, dar şi de clienţi. Capacităţile de producţie pentru primul SUV Audi au fost mărite datorită cererii crescute. Conceptul Shooting Brake oferă o interpretare inovativă a idiomului Audi, îmbinând dinamismul unei maşini sport cu ideea de spaţiu şi funcţionalitate. Noul TT, disponibil încă din luna septembrie, a însemnat o provocare deosebită pentru Walter de Silva şi echipa sa. Predecesorul acestui model este perceput ca un icon în domeniul designului. Astfel, motto-ul echipei de design în conceperea celei de-a doua generaţii TT a fost „evoluţie, nu revoluţie”, pentru ca TT să poată fi recunoscut încă de la prima privire. Noul TT oferă linii geometrice ce se unesc fluid pentru a forma un întreg uniform. Partea vitrată este joasă şi susţinuta de montanţi subţiri ce stau pe umeri puternici. Baza corpului este compactă în aparenţă, ceea ce conferă un sentiment de încredere şi putere. Curbele convexe şi concave îi dau un aspect de sculptură atletică în poziţie de start. Partea frontală este acum mai expresivă. Elementul care o caracterizează este calandrul single-frame, imaginea de marcă a modelelor Audi. Prizele de aer mari dau un indiciu asupra performanţelor, iar blocurile optice profilate cu un design tăios afirmă maturitatea acestui automobil. Partea din spate este caracteristică modelului TT şi emană putere şi dinamism datorită evazărilor aripilor. Votul cititorilor Auto Bild, care au ales modelul TT ca fiind cea mai frumoasă maşină din ultimele 12 luni, aprobă eforturile designerilor Audi.

Surprize inedite la inaugurarea showroom-ului Audi

Mai ţineţi minte pădurea de ciulini de lângă Conphys? Ei bine, vreau să vă anunţ că s-a dus săraca cu totul. Bunătate de habitat pentru maidanezii lui Gutău, şoarecii lui Monceanu şi cucuvelele lui Buşe, înlocuit cu un showroom Audi de mare clasă. Inaugurarea a avut loc marţi. Cel mai mare şi mai modern din Vâlcea, poate chiar din Oltenia – recunoaşte până şi concurenţa mai mult sau mai puţin directă a firmei Nurvil, Enduro, care şi-a trimis reprezentantul la importantul eveniment cu un Tico pe care scria curajos taxi. Un fel de Marriott al maşinilor. My home away from home. Lucrările la showroom-ul Audi au început în iunie 2006 şi s-au finalizat de curând. Investiţia totală se ridică la aproximativ 3.000.000 euro, mama mia!, fără a pune la socoteală barierele de la intrare, neoanele şi interfoanele. Totodată, a generat 50 de noi locuri de muncă. Frumos.
Nu ştiu cum i-a venit ideea acestei investiţii directorului general Mihai Văduva, dar aş fi preferat mai degrabă să-mi dea banii mie. Aş fi cumpărat cât aş fi putut din Mall şi apoi l-aş fi dărâmat, doar ca să-i fac în ambiţie lui Viorel Popescu. Sau aş fi închiriat timp de un an Arielul lui Botea, Jet Set – ul, al cui mai e şi ăsta, şi Inter Club – ul lui Buşe. Mi-ar fi rămas suficient pentru distracţie, dar şi să-mi iau un Volkswagen periculos, trei Audi ultimele tipuri şi patru fete de la Riviera. Normal, o viaţă are omul, aşa că de ce să nu se dea mare, dacă are cu ce. Cine a citit săptămâna trecută, vineri, articolul dedicat fanilor Audi, poate să sară peste următoarea frază, în care ţin să reiau o precizare. Suprafaţa totală a showroom-ului, cu tot cu sectoarele de service, tuning, Weltauto şi parcări este de 10.000 metri pătraţi şi reprezintă singurul loc unde clienţii beneficiază de servicii la standarde într-adevăr europene. Vizitaţi-l şi vă veţi convinge!
Acum, revenind, trebuie să vă spunem că inaugurarea a prilejuit şi lansarea renumitului model Audi TT Coupe, precum şi o serie de surprize inedite. Directorul general Mihai Văduva a dorit, ca de altfel întreaga echipă de specialişti pe care o coordonează, să dedice evenimentul tuturor clienţilor şi colaboratorilor: „Ne dorim ca acest eveniment să fie dedicat clienţilor noştri, vâlcenilor, să le aducem la cunoştinţă că lor li se datorează investiţia aceasta şi totul a pornit de fapt de la dorinţa noastră de a le fi mai aproape, de a le oferi pe lângă maşinile de excepţie un spaţiu şi un service pe măsură. Considerăm că în acest spaţiu, clientul Audi în mod special, dar nu numai, ar trebui primit fără a precupeţi nici un efort spre a-i satisface aşteptările. Sperăm că s-a reuşit punerea în aplicare a acestor obiective”.
Nici unul dintre participanţii la eveniment nu cred că a regretat că a lăsat ciorba pe foc, meciul de fotbal dintre AS Roma şi Şahtior Doneţk sau ştirile de la Vâlcea 1. Seara specială a început în compania unui trupe de pantonimă, care a evidenţiat foarte bine starea de siguranţă şi confort dintr-un Audi TT care trece prin diferite medii, ba prin deşert, ba prin junglă sau printre piramide, ajungând în cele din urmă în showroom-ul Nurvil. Extrem de sugestivi. Şi haioşi, în special la secvenţa în care doi mimau că s-ar afla la volanul unui Audi, iar alţii se dădeau drept indieni care ar traversa strada prin locuri nepermise. Dar dacă domnul comisar Ion Preda, şef la Poliţia Rutieră, de faţă şi dânsul, n-a comentat nimic, ce rost ar avea să despicăm noi firu-n patru? A fost frumos, nimic de spus. Mai ales când în scenă au intrat câteva dansatoare profesioniste, de la Bucureşti, cu nişte airbaguri şi mişcări aerobice de-ţi pica paharul de şampanie din mână, nu alta. Nici trupa Senzor nu s-a lăsat mai prejos, susţinând un semi-concert în care ni s-a arătat mai tare chiar şi decât băieţii de la Sistem. Seara a continuat cu o masă pe cinste, unde n-am putut să nu remarc prezenţa viceprimarului PNL Constantin Monceanu, consilierului municipal PSD Gigi Matei, subprefectului apolitic Radu Renga, deputatului PSD Aurel Vlădoiu, deputatului PNL Petre Ungureanu, vicepreşedintelui democrat Dionisie Dubinciuc, şi a multor oameni de afaceri sau şefi de instituţii. Concluzia invitaţilor la inaugurarea showroom-ului a fost una unanimă: tortul a fost pe cinste şi… cine n-are Audi, să-şi cumpere!   

Nurvil continuă seria surprizelor dedicate clienţilor săi, vâlcenilor

Audi vă invită în noua sa casă

Marţi, 12 septembrie, ora 20.00, are loc inaugurarea oficială a noului showroom Audi din Râmnicu Vâlcea. Evenimentul, extrem de important pe piaţa auto vâlceană, dar nu numai, se desfăşoară pe Strada Ştrandului, nr. 52A, şi este găzduit de SC Nurvil SRL. Lucrările la showroom-ul Audi au început în iunie 2006 şi s-au finalizat zilele trecute. Investiţia s-a ridicat până în acest moment la peste 2.000.000 euro şi a generat 50 de noi locuri de muncă. Suprafaţa totală a showroom-ului, cu tot cu sectoarele de service, tuning, Weltauto (singurul loc unde puteţi găsi autovehiculul de ocazie potrivit aşteptărilor dumneavoastră – n.red.) şi parcări este de 10.000 metri pătraţi. Acesta este fără doar şi poate cel mai mare şi modern din judeţul nostru. Inaugurarea va prilejui, potrivit reprezentanţilor departamentului de marketing şi comunicare ai dealer-ului, lansarea renumitului model Audi TT Coupe, precum şi o serie de surprize inedite. Directorul general Mihai Văduva îşi doreşte, ca de altfel întreaga echipă de specialişti pe care o coordonează, să dedice evenimentul tuturor clienţilor şi colaboratorilor: „Ne dorim ca acest eveniment să fie dedicat clienţilor noştri, vâlcenilor, să le aducem la cunoştinţă că lor li se datorează investiţia aceasta şi totul a pornit de fapt de la dorinţa noastră de a le fi mai aproape, de a le oferi pe lângă maşinile de excepţie un spaţiu şi un service pe măsură. Considerăm că în acest spaţiu, clientul Audi în mod special, dar nu numai, ar trebui primit fără a precupeţi nici un efort spre a-i satisface aşteptările. Sperăm că s-a reuşit punerea în aplicare a acestor obiective”. Societatea SC NURVIL SRL a luat fiinţă în anul 1996, iar în anul 2002, în urma semnării scrisorii de intenţie cu Importatorul General PORSCHE ROMÂNIA, a devenit dealer autorizat Volkswagen. În acelaşi an, a fost finalizată construcţia show-room-ului şi a service-ului conform standardelor Corporate Identity Volkswagen. Pe parcurs, societatea şi-a mărit permanent numărul de angajaţi ca urmare a unei ample activităţi depuse în sprijinul clienţilor săi, ajungându-se în prezent la peste 100 de salariaţi. La departamentele vânzări auto, piese de schimb, service şi nu numai, majoritatea personalului a fost şcolarizat conform metodologiilor concernului. Pe această bază, numărul autovehiculelor Volkswagen şi Audi vândute a depăşit cifra de 950 de unităţi. Începând cu luna mai 2004, Nurvil funcţionează cu un birou de vânzări în Târgu Jiu unde, în prezent, dispune de doi vânzători şcolarizaţi la Porsche România. Beneficiind de aportul unui personal tânăr şi specializat cât şi de o dotare de excepţie suntem convinşi că societatea Nurvil, Dealer Volkswagen si Audi, va face în continuare notă aparte printre dealerii auto atât din Vâlcea cât şi din regiune, reuşind să se impună şi să se detaşeze pe piaţa auto. Nurvil urmăreşte conceptul modern de „dealer full service”, oferind clienţilor săi o varietate de servicii foarte extinse şi confortul că pot găsi toate serviciile legate de cumpărarea/repararea unui autoturism într-o singură locaţie. Nurvil reprezintă mărcile Volkswagen şi Audi, atât în domeniul comerţului auto cât şi cel al service-ului. Dispune de cel mai bine pregătit personal, cele mai bune dotări, eficienţă şi promptitudine. Indiferent dacă este vorba de o zona urbană sau rurală, în orice moment, este posibilă conducerea unui autoturism Volkswagen în condiţii deosebite de confort şi stabilitate. Mai multă siguranţă, mai multă plăcere, mai mult confort. Şi, în acest context, vă oferă o plăcere deosebită de a conduce. Design creat atât pentru inimă, cât şi pentru minte. O ţinută de drum care trezeşte simţurile. Cu un demaraj care îţi taie respiraţia, Audi îţi permite un stil de condus dinamic, sportiv. Şi acesta este doar începutul.

Str. Ştrandului, nr. 52A, 240501, Rm. Vâlcea, tel.: 0250 703 600, www.nurvil.ro

Iroc – Nou concept Volkswagen

Reluarea unei idei de succes: cu 33 de ani în urmă, la Salonul Auto de la Geneva, Volkswagen a prezentat un coupe senzaţional. Era compact, distinct, agil, spaţios şi cu un preţ accesibil. Volkswagen l-a denumit Scirocco. Maşina a făcut senzaţie în acea perioadă: peste o jumătate de milion de exemplare ale primei generaţii au fost produse în toată lumea. Moment de răscruce: în august 2006, cel mai mare producător auto din Europa dezvăluie reinterpretarea ideii de succes Scirocco, prin intermediul unei premiere mondiale – Iroc concept.

Designul noii maşini sport Volkswagen

La fel ca si primul Scirocco, Iroc marchează un moment de răscruce din punct de vedere al stilului, datorită grilei radiatorului şi unei senzualităţi distincte a formelor. Conceperea celor două modele Volkswagen este relativ apropiată, deşi cele două vehicule sunt separate de mai mult de trei decenii. Prima generaţie a lui Scirocco era un vis tangibil pentru mulţi oameni. Deoarece Scirocco a fost o vedetă în lumea auto a anilor 70. Fiind desenată de Giorgetto Giugiaro, echipată cu patru scaune de dimensiuni mari, cu portbagaj mare, hayon de dimensiuni generoase şi conceptul Iroc preia aceste caracteristici.

Maşina sport pură în locul unui coupe clasic

Cu toate acestea, spre deosebire de Scirocco, Iroc nu este un coupe clasic, ci o maşină sport cu design progresiv, care oferă un plafon foarte alungit şi o parte posterioară foarte abruptă. Acest aspect asigură două avantaje. În primul rând, Iroc are proporţii perfecte. Atunci când este privit din spate, se observă imediat faptul că plafonul alungit şi geamurile laterale sunt aşezate pe umeri profilaţi şi foarte puternici. Iroc obţine astfel o talie specifică maşinilor sport. În al doilea rând, Iroc oferă spaţiu pentru două persoane în spate şi un portbagaj foarte mare. Această maşină atât de provocatoare combină un grad ridicat de utilitate şi confort cu plăcerea pură de a conduce şi designul expresiv. Astfel, se obţine un Volkswagen care, dacă va intra în producţie, va fi foarte bine poziţionat şi în ceea ce priveşte preţul.

Culoarea verde Viper întâlneşte carbonul negru

Iroc beneficiază de numeroase subtilităţi la nivel de detalii. Culoarea fascinează încă de la început: deşi nu are un stil retro, verdele folosit este un omagiu adus primei generaţii de Scirocco, pentru care s-a folosit exact această nuanţă de culoare în 1976. Acum, ca şi atunci, aceasta este denumită „Verde Metalizat Viper”. Carbonul: partea centrală a plafonului este construită din geam de culoare neagră; acest element este susţinut de o structură acoperită de carbon. Un suport integrat pe lungime este, de asemenea, parte a acestor materiale. Şi pragurile laterale ale lui Iroc au suprafaţa construită din carbon. Structura acestora, vizibilă din exterior, continuă, dintr-o singură bucată, în interior.

Iroc beneficiază de numeroase subtilităţi la nivel de detalii. Culoarea fascinează încă de la început: deşi nu are un stil retro, verdele folosit este un omagiu adus primei generaţii de Scirocco, pentru care s-a folosit exact această nuanţă de culoare în 1976. Acum, ca şi atunci, aceasta este denumită „Verde Metalizat Viper”. Carbonul: partea centrală a plafonului este construită din geam de culoare neagră; acest element este susţinut de o structură acoperită de carbon. Un suport integrat pe lungime este, de asemenea, parte a acestor materiale. Şi pragurile laterale ale lui Iroc au suprafaţa construită din carbon. Structura acestora, vizibilă din exterior, continuă, dintr-o singură bucată, în interior.

Iroc beneficiază de numeroase subtilităţi la nivel de detalii. Culoarea fascinează încă de la început: deşi nu are un stil retro, verdele folosit este un omagiu adus primei generaţii de Scirocco, pentru care s-a folosit exact această nuanţă de culoare în 1976. Acum, ca şi atunci, aceasta este denumită „Verde Metalizat Viper”. Carbonul: partea centrală a plafonului este construită din geam de culoare neagră; acest element este susţinut de o structură acoperită de carbon. Un suport integrat pe lungime este, de asemenea, parte a acestor materiale. Şi pragurile laterale ale lui Iroc au suprafaţa construită din carbon. Structura acestora, vizibilă din exterior, continuă, dintr-o singură bucată, în interior.Dimensiuni sexy

Datorită consolelor foarte mici, Iroc utilizează în mod eficient ampatamentul de 2.680 mm. Conceptul are 1.400 mm înălţime, 4.240 mm lungime şi 1.800 mm lăţime. Jantele din aliaj uşor au fost desenate special pentru Iroc şi pneurile 235 au dimensiuni de 19 inch. Datorită consolelor foarte mici, Iroc utilizează în mod eficient ampatamentul de 2.680 mm. Conceptul are 1.400 mm înălţime, 4.240 mm lungime şi 1.800 mm lăţime. Jantele din aliaj uşor au fost desenate special pentru Iroc şi pneurile 235 au dimensiuni de 19 inch.

atorită consolelor foarte mici, Iroc utilizează în mod eficient ampatamentul de 2.680 mm. Conceptul are 1.400 mm înălţime, 4.240 mm lungime şi 1.800 mm lăţime. Jantele din aliaj uşor au fost desenate special pentru Iroc şi pneurile 235 au dimensiuni de 19 inch.

Twincharger şi DSG

Iroc este propulsat de un motor TSI, cunoscut sub denumirea de Twincharger. Transmisia este asigurată cu ajutorul cutiei de viteze automată DSG. Montate în premieră pe modelul Golf GT, motoarele TSI sunt în prezent cele mai eficiente propulsoare pe benzină, cu patru cilindri, din lume. Combinaţia compresorului mecanic şi a turbocompresorului sunt o soluţie de viitor. Compresorul mecanic compensează lipsurile tipice ale motoarelor turbo la turaţii reduse. De partea cealaltă, turbocompresorul asigură o putere mare la turaţii ridicate. Combinarea celor două compresoare pentru motoare de producţie în masă este unică în lume. Versiunea TSI folosită la conceptul Iroc dezvoltă 155kW/210 CP. În principiu, Iroc poate fi echipat cu o multitudine de motoare supraalimentate, dar toate trebuie să asigure un singur lucru: plăcerea de a conduce.

Dinamism şi plăcerea de a conduce

Noul Audi S3

Dinamism, sportivitate şi stil sofisticat – Audi A3 deţine o poziţie remarcabilă în clasa compactă premium. Acum, versiunea de vârf a gamei este pregătită pentru lansare, iar noul Audi S3 oferă 195 kW (265 CP) şi tracţiune integrală quattro permanentă. Graţie performanţelor strălucitoare, modelul vizează o plăcere deosebită a condusului, combinată cu versatilitatea de zi cu zi – la fel ca orice model Audi S. Audi S3 redefineşte standardele clasei din care face parte – la nivelul unei maşini sport. Acceleraţia, de la 0 la 100 km/h, necesită numai 5,7 secunde, iar aceasta este oprită doar atunci când se atinge viteza maximă: 250 km/h. Extrem de agresiv, fără limitare de turaţie şi cu un profil acustic deosebit, motorul – 2.0 litri, supra-alimentat, patru cilindri, injecţie directă pe benzină (FSI) – se dovedeşte a fi rafinat şi cu performanţe înalte. Prin intermediul cutiei de viteze cu şase trepte şi a tracţiunii integrale permanente quattro, puterea este transmisă către roţile cu jante de 18 ţoli. Noul sistem de suspensie S sport ce echipează modelul Audi S3 permite un stil de condus sportiv combinat cu un nivel ridicat de confort. Modelul sport compact are reacţii rapide la schimbările de direcţie, prezintă caracteristici precise şi sigure în privinţa manevrabilităţii şi, graţie tehnologiei quattro, permite o accelerare maximă la ieşirea din viraje. Potenţialul dinamic al maşinii sport cu trei uşi este vizibil încă de la prima privire. Grila radiatorului, cu o singură ramă, este cromată, bara frontală are un spoiler cu prize de aer de dimensiuni apreciabile, iar pragurile laterale au fost restilizate. Contrastante sunt atât difuzorul de culoare gri platinat din bara spate, cât şi cele două ţevi de eşapament cromate, de formă ovală, specifice gamei S. Oglinzile retrovizoare în nuanţe de aluminiu şi spoilerul de pe acoperiş în culoarea caroseriei dau un impact vizual şi mai puternic.

Interior: atmosferă sportivă

Interiorul transmite o atmosferă de sportivitate, prin materialele de înaltă calitate şi măiestria detaliului. Elementele care domină stilul sunt scaunele sport cu secţiuni laterale proeminente, capitonajul tavanului – de culoare neagră, dar disponibil şi în nuanţe argintii – şi panoul de bord analogic. Pedalele, mânerul schimbătorului de viteze şi suflantele sunt în nuanţe de aluminiu, interiorul are finisaj negru Piano, iar alternativ poate fi în nuanţe de argintiu sau de gri lemn de mesteacăn. Emblema S3, cu roşu şi argintiu, este vizibilă pe volanul sport îmbrăcat în piele, pe panoul de instrumente, pe mânerul schimbătorului de viteze şi pe pragurile uşilor. Scaunele sunt îmbrăcate într-o combinaţie stofa / piele şi, opţional, în Alcantara / piele sau complet în piele. Tapiţeria în două nuanţe a scaunelor este decorată cu o cusătură în aceeaşi culoare ca a secţiunii centrale.

TFSI în cea mai puternică formă a sa

Motorul modelului S3 oferă tot ce se poate pretinde de la un propulsor sport, iar caracteristicile elimină orice urmă de îndoială asupra potenţialului. Motorul 2.0 TFSI, care combină injecţia directă pe benzină şi tehnologia supra-alimentării, are o putere de 195 kW (265 CP) la 6.000 rot/min. Şi, la numai 2.500 rpm, se atinge deja un cuplu impresionant de 350 Nm – o putere de tracţiune ce rămâne constantă până la 5.000 rot/min. Într-un traseu mixt, motorul 2.0 TFSI arată o nouă faţetă a performanţelor sale, astfel că atinge un consum de numai 9,1 litri la 100 km – încă o dovadă a randamentului tehnologiei TFSI dezvoltată de Audi. Comparativ cu modelul A3, acest motor este o versiune avansată care a fost supusă unor modificări fundamentale. Noua supra-alimentare are turbină mărită şi rotor compresor ce generează o presiune de 1,2 bari – un nivel neobişnuit de ridicat. Modificarea semnificativă a intercooler-ului scade temperatura aerului compresat, ceea ce măreşte volumul necesar pentru combustie. Pistoanele cu cap mai puternic şi tijă întărită cu noi conexiuni transmit forţa deosebită către arborele cotit. Blocul cilindrilor a fost întărit, iar capul acestora este făcut dintr-un aliaj nou, rezistent la temperaturi mari. Sincronizarea axului cu came de la evacuare a fost adaptată pentru a face faţă puterii mult mărite. Injectoarele de înaltă presiune, cu secţiune transversală lărgită, trimit combustibilul direct în camera de combustie. În ciuda acestor progrese tehnologice, motorul turbo superperformant cântăreşte 152 kilograme, ceea ce este mai puţin decât propulsoarele concurenţei, şi are un efect pozitiv asupra distribuţiei maselor. Dimensiunile compacte ale motorului 2.0 TFSI îl fac disponibil pentru montarea transversală, ceea ce aduce beneficii în materia de spaţiu interior şi volum al portbagajului. Pentru a se potrivi cu stilul sportiv şi manevrabilitatea sigură, noul Audi S3 are cutie de viteze manuală, cu şase trepte şi rapoarte scurte. Cursa schimbătorului de viteze a fost redusă pentru S3, ceea ce permite o modificare a treptelor într-un stil mai sportiv şi mai precis. Aşa cum e cazul modelelor Audi S, noul S3 transmite puterea la toate cele patru roţi prin intermediul unei tracţiuni integrale permanente quattro. Ambreiajul multidisc controlat electronic, poziţionat în spate pentru a beneficia de echilibrul maselor, distribuie cuplul motor după cum este necesar – se oferă o aderenţă optimă şi o siguranţă maximă. Toate componentele direcţiei au fost întărite pentru a face faţă nivelului ridicat al cuplului motor.

Manevrabilitatea: reacţii fulgerătoare

În materie de manevrabilitate, Audi S3 deţine toate calităţile unei maşini sport de înaltă performanţă. Reacţiile la schimbarea direcţiei sunt imediate şi pot fi atinse viteze mari în viraje. Suspensia sofisticată a modelului A3 – cu cadre inferioare în faţă şi în spate, braţe inferioare triunghiulare în faţă şi suspensie cu patru braţe în spate – a fost îmbunătăţită considerabil. Arcurile şi amortizoarele sunt mai ferme şi caroseria este coborâtă cu 2,5 mm faţă de modelul A3 cu suspensie standard. Pivoţii şi braţele de aluminiu reduc greutatea suspensiei frontale. Suspensia mai fermă şi caracteristica sportivă a servodirecţiei electromecanice transmit dinamism şi precizie la cote mai înalte. Jantele de 18 ţoli, din aliaj şi cauciucurile 225/40 asigură o aderenţă optimă la suprafaţa drumului. Sistemul de frâne cu discuri de 17 ţoli, cu plăcuţe sport, oferă o decelerare maximă. Etrierele vopsite în negru poartă emblema S3. Opţiunile includ volan îmbrăcat în piele cu partea inferioară a cadrului transformată în element orizontal şi – în gama quattro GmbH – scaune rabatabile. În zona infotainment, Audi prezintă o nouă generaţie de sisteme audio. Pachetul premium este completat de interfaţa universală pentru telefonul mobil şi iPod, precum şi de sistemul de boxe Bose. Echiparea standard include aer condiţionat automat, sistem de informare a conducătorului auto – cu noua funcţie de cronometraj – şi sistem de alarmă antifurt. Lămpile faţă de ceaţă şi farurile Xenon Plus, cu lumini pentru rulare pe timp de zi, evidenţiază raportul excelent dintre preţ şi calitate. În Germania, preţul de bază al modelului Audi S3 (265 CP) este de 35.150 euro.

Informaţii oferite de SC NURVIL SRL, dealer Audi pentru judeţul Vâlcea

Decizia a fost luată: Touareg va avea

Un frate mai mic, care va fi botezat Tiguan

Wolfsburg, 25 iulie 2006 – Noul SUV compact de la Volkswagen se va numi Tiguan. Nu numai noul vehicul, ci şi numele ales au însemnat o aventură pe un domeniu cu totul nou: denumirea noii maşini a fost decisă de către cititorii grupului AutoBild. Peste 350.000 de voturi au fost exprimate în zece ţări, iar numele învingător a fost Tiguan. Fratele mai mic al modelului Touareg va fi produs la Wolfsburg şi va fi lansat în 2008.

Dr Wolfgang Bernhard, preşedinte al Consiliului Director pentru marca Volkswagen, a spus: „Acest eveniment unic este o dovadă a modului în care Volkswagen se deschide: am făcut un apel la piaţă, iar potenţialii clienţi ne-au ajutat să alegem numele Tiguan. Reacţia pozitivă arată că a fost cea mai potrivită abordare”. Numele Tiguan a fost dezvoltat de Volkswagen Marketing, împreună cu alte patru alternative Nanuk, Namib, Rockton şi Samun. Cititorii grupului AutoBild au ales forma favorită dintre cele cinci potenţiale variante. Rezultatul a fost năucitor: sondajul a înregistrat peste 350.000 de voturi. Marea majoritate a votat pentru Tiguan. Tiguan reprezintă transferul succesului global înregistrat de filosofia Touareg către clasa SUV compact, un segment care s-a dezvoltat considerabil în ultimii ani. Călătoria, aventura şi emoţia sunt asociate cu acest nume exotic. Acestea se potrivesc de minune cu proiectul: graţie conceptului bazat pe dinamica conducerii şi pe nivelul ridicat de confort, Tiguan este potrivit mediului urbam, precum şi pe teren accidentat, despart de drumurile normale, ceea ce conferă o libertatea deplină celui aflat la volan. O prima privire a noului model SUV de la Volkswagen a fost oferită prin intermediul conceptului off-road Concept A, dezvăluit la începutul anului 2006.

Informaţii oferite de departamentul de Marketing şi comunicare al SC NURVIL SRL, dealer Volkswagen