• Al şaptelea succes Audi în clasica întrecere de anduranţă • Audi TDI Power a fost forţa dominantă încă o dată • Condiţii extrem de dificile la ediţia aniversară a cursei

AUDI AG şi-a continuat seria impresionantă de victorii în cursa de 24 de ore de la Le Mans, desfăşurată în condiţii extrem de dificile. Frank Biela (Germania), Emanuele Pirro (Italia) şi Marco Werner (Germania) au repetat succesul obţinut cu un an înainte, astfel că Audi şi-a trecut în cont cea de-a şaptea victorie în clasica întrecere de anduranţă. Pentru a doua ediţie la rând, trofeul suprem a revenit unui prototip Audi R10 TDI. Revoluţionarul monopost diesel realizat la Ingolstadt a rămas astfel neînvins la Le Mans.

În cea de-a 75-a ediţie a cursei de 24 de ore de la Le Mans, Audi a oferit încă o dovadă impresionantă a ceea ce înseamnă „Vorsprung durch Technik”. Audi R10 TDI a fost cea mai rapidă şi cea mai fiabilă maşină din întregul pluton. De la primul şi până la ultimul tur, unul din cele trei prototipuri diesel ale constructorului din Ingolstadt s-a aflat în fruntea cursei. Peste 260.000 de spectatori au asistat la una din cele mai disputate curse de 24 ore din istoria întrecerii de la Le Mans. Schimbarea condiţiilor meteo în prima parte a cursei a făcut ca prototipul Audi R10 TDI cu numărul de start 3 să părăsească competiţia, după ce Mike Rockenfeller a ieşit de pe pista inundată de ploaie. Era la al treilea tur după ce preluase volanul de la Lucas Luhr şi a lovit barierele de protecţie în virajul Tetre Rouge. Şi evoluţia impresionantă a tripletei Rinaldo „Dindo” Capello – Tom Kristensen (recordmanul victoriilor de la Le Mans) – Allan McNish s-a încheiat prematur: cei trei au controlat cursă cu un avans categoric pentru mai bine de 16 ore, dar roata stângă a prototipului Audi R10 TDI s-a desprins în cursul dimineţii de duminică, la trecerea prin pasajul Indianapolis. Dindo Capello, care şi-a sărbătorit a 43-a aniversare în duminica întrecerii, se afla în cockpit şi nu a avut nici o şansă de a evita accidentul. Astfel, în ultimele cinci ore şi jumătate, toate speranţele au fost puse în maşina Audi R10 TDI cu numărul de start 1, care i-a avut în cockpit pe Frank Biela, Emanuele Pirro şi Marco Werner. Condiţiile au fost extrem de dificile după ce ploaia torenţială s-a abătut asupra circuitului în ultima parte a cursei. Cu toate acestea, cei trei piloţi renumiţi şi-au îndeplinit misiunea cu bine. Avansul impresionant cu care Marco Werner a terminat în faţa maşini Peugeot clasată pe locul al doilea a fost de 10 tururi la trecerea liniei de sosire. După cel de-a şaptelea triumf la Le Mans, reuşit la cea de-a 75-a ediţia a întrecerii, Audi a urcat pe locul al treilea în clasamentul all-time. Numai Porsche şi Ferrari au câştigat mai multe curse la Le Mans, dar nici unul din constructori nu se numără, în prezent, printre adversarii Audi la clasica întrecere de anduranţă. „Aceasta este, fără îndoială, cea mai dificilă cursă pe care am avu vreodată la Le Mans”, a spus Rupert Stadler, preşedintele Consiliului Director AUDI AG, la finalul întrecerii. „De aceea, această victorie are o însemnătate şi mai mare. Pe pistă, am demonstrat încă o dată că avem cea mai bună tehnologie, cei mai valoroşi piloţi şi cea mai performantă echipă. Fiecare persoană din cadrul mărcii Audi poate fi mândră de acest succes”.

Dani Coman, portarul echipei Rapid, este unul dintre clienţii fideli ai firmei Nurvil, dealer Volkswagen şi Audi în judeţul Vâlcea. De curând, el a decis să-şi schimbe din nou maşina. Hotărârea a fost luată, se pare, în urma sfaturilor primite de la prietenii săi de la Nurvil. Coman a optat de această dată pentru un VW Touareg, pentru care a plătit aproximativ 60.000 de euro.

Audi promite ca noul R8, o maşină sport autentică, să reprezinte sportivitatea şi dinamica „în stare pură”. Uzina Audi de la Neckarsulm, subsidiară a constructorului german quattro GmbH, a investit circa 28 milioane de euro în echipamente şi măsuri care au avut ca obiectiv lansarea modelului sport R8. Prezentat sub forma conceptului Le Mans quattro, la Salonul de la Frankfurt, în urmă cu 3 ani, R8 este disponibil pe piaţa românească din această vară. Timpul scurt existent între momentul luării deciziei de a produce această maşina la Neckarsulm – aprilie 2005 şi startul oficial al producţiei – finalul lui 2006 a reprezentat o provocare specială pentru angajaţii quattro GmbH şi Departamentului de Planificare de la Neckarsulm.

„Am gândit o facilitate pentru producţia de serie limitată, o idee inovatoare care să îndeplinească cerinţele Audi R8”, a declarat Albrecht Reimold, director de planificare la Neckarsulm. „Primul pas a fost transformarea unei hale situată în centrul fabricii, etapă încheiată în luna martie 2006. La finalul lunii iulie 2006, au fost instalate noile echipamente şi tehnologia de transport. De asemenea, au fost implementate şi câteva concepte noi privind logistica. Ulterior, s-a trecut la mutarea secţiilor de producţie a caroseriei, de asamblare şi de logistică în noua hală de fabricaţie pentru Audi R8. Finisajul se face alături de modelele RS, la quattro GmbH. R8 este fabricat în întregime manual.  Aceasta însemnă că angajaţii trebuie să aibă o înaltă calificare şi o experienţă bogată”, explica Werner Frowein, director executiv quattro GmbH. „De aceea, mulţi dintre angajaţii implicaţi în dezvoltarea tehnică şi construcţia prototipurilor sunt angrenaţi şi în producţia de serie a modelului Audi R8. O parte din lucrători au putut deja să câştige un plus de experienţă în construcţia de maşini exclusiviste după ce au lucrat în faza iniţiala a modelului Lamborghini Gallardo. Toţi cei 25 de angajaţi implicaţi în producţia R8 au luat parte la programe speciale de calificare şi motivare înainte de începerea fabricaţiei”.
Uzina din Neckarsulm are multe secţii de competenţă care joacă un rol important în producţia noii maşini sport. Un exemplu este expertiza privind utilizarea aluminiului în dezvoltarea caroseriei, analiză ce se poate efectua la Centrul de design în aluminiu şi aliaje uşoare din Neckarsulm. Atelierul de lăcătuşerie Audi furnizează sculele şi echipamentele de la locaţiile din Neckarsulm şi Ingolstadt. Caroseria e vopsită alături de cele ale modelelor Audi A8 şi Lamborghini Gallardo, la secţia de vopsitorie a uzinei din Neckarsulm. Tom Kristensen şi Jacky Ickx au fost vedetele care au prezentat bolidul supersport Audi R8, la debutul mondial al acestuia, în cadrul Salonului de la Paris. Câştigător de şase ori al celebrei curse de la Le Mans, Ickx este noul reprezentant Audi în privinţa spectaculoaselor modele sport. Legătura puternică dintre modelele de serie şi exemplarele din motorsport, este dovedită, în cazul lui Audi, de prezentarea în avanpremieră a noului Audi R8, chiar înaintea deschiderii oficiale a Salonului de la Paris. Tom Kristensen şi Jacky Ickx au prezentat noua şi spectaculoasa creaţie tehnică, împreună cu preşedintele Consiliului Director Audi, Martin Winterkorn. Lansarea vârfului de lance Audi, în ceea ce priveşte modelele sport ale mărcii germane, marchează reînvierea lui Audi R8, câştigător de 5 ori la Le Mans, la 3 ani după dezvelirea lui Le Mans quattro, concept car-ul care a stat la baza acestui model.
Cele 15 maşini pentru România s-au vândut deja. În multe ţări din Europa se stă la coadă luni în şir pentru Audi R8. De acum este disponibil şi în România, iar preţurile depăşesc 100.000 euro.
Informaţii oferite de NURVIL, dealer Audi

• Premiile Motorul Anului în Lume 2007: TSI de la Volkswagen iese din nou în evidenţă

Wolfsburg, 9 mai 2007. Triumf la cel mai înalt nivel: Cu un avantaj categoric, versiunile de 103 kW şi 125 kW ale mult apreciatului TSI s-au impus la Premiile Motorul Anului în Lume 2007, la categoria „1.0 până la 1.4 litri". Concursul este privit în întreaga lume ca cel mai renumit pentru specificul său. Juriul competiţiei este format din 61 de jurnalişti din 29 de ţări.

Volkswagen a reuşit cu acest nou concept de motorizare să combine injecţia directă pe benzină cu un sistem inovator de supraalimentare şi să reducă capacitatea propulsorului la numai 1,4 litri. Aceasta a dus la o scădere a consumului şi a emisiilor de gaze, dar în acelaşi timp a crescut – graţie supraalimentării – plăcerea condusului.

Motorizările TSI sunt disponibile la modelele Golf, Touran, Jetta şi Golf Plus. Din luna iunie 2007, noul Golf Variant va dispune şi el de tehnologia TSI. Modelul Golf demonstrează cel mai bine cât de evidente sunt avantajele motorizării TSI şi cât de scăzut este consumul: motorul de 103 kW / 140 CP accelerează, până la 100 km/h, în 8,8 secunde, atinge o viteză maximă de 205 km/h şi are un consum mediu de 7,1 litri la 100 km. În trafic extraurban, consumul ajunge la numai 5,7 l/ 100 km. La fel de pozitiv este bilanţul şi în cazul motorului TSI ce dezvoltă 125 kW / 170 CP, care echipează modelul Golf GT: doar 7,9 secunde pentru accelerarea până 100 km/h, o viteză maximă de 220 km/h şi un consum mixt de 7,3 litri la 100 km. Ambele versiuni Golf pot dispune – ca orice model echipat cu tehnologie TSI – de cutie de viteze automată cu dublu ambreiaj DSG. Pentru Volkswagen, TSI şi DSG reprezintă factori importanţi în dezvoltarea pe termen lung a ofensivei privind propulsia. Următorul sistem de înaltă clasă se află deja în faza finală a dezvoltării şi va putea fi lansat pe piaţă în cursul acestui an. Motor TSI cu puterea de 90 kW / 122 CP va reprezenta o premieră mondială prin montarea transversală, în combinaţie cu o cutie de viteze DSG cu şapte trepte, la automobilele din clasa compactă şi cea medie.

Cel mai spectaculos sport de echipă din lume are în România un susţinător important în marca Volkswagen. Parteneriatul între marca germană şi Federaţia Română de Baschet se bazează pe valori comune – competiţie, performanţă şi spirit de echipă. În timp ce baschetul românesc aduce succese importante în competiţiile de cluburi europene, cum ar fi de exemplu Fiba Europe Cup 2005, prin ASESoft Ploiesti, Volkswagen se poate mândri cu cel mai premiat model al ultimilor ani – Passat, cu propulsoare de excepţie, care au primit în repetate rânduri distincţia „Motorul anului” sau cu performanţe impresionante în Raliul Dakar, cea mai dură competiţie de motorsport din lume.

„Am vrut să fim mai aproape de un sport, pe care îl urmărim cu plăcere, îl practicăm şi din cât am constatat creşte puternic în popularitate”, spunea Matei Albulescu, brand manager Volkswagen în România. Logoul mărcii de la Wolfsburg se va găsi pe echipamentul sportiv, în sălile în care se desfăşoară competiţiile, iar una din cele mai prestigioase va fi „Cupa României Volkswagen”. Acest parteneriat este valabil pentru sezonul 2006-2007 şi se referă atât la competiţiile de club cât şi la meciurile echipei naţionale.

Cea mai vândută marcă auto pe piaţa europeană

Începând din 1997, importatorul Volkswagen în ţara noastră este Porsche România. În această perioadă, s-a construit o reţea puternică de 22 centre complete de vânzare şi service. Cu modele foarte apreciate, dintre care Passat se menţine lider în segmentul său de mai bine de 10 ani, Volkswagen a livrat peste 50 000 de automobile către publicul din România. Compania de analiză a industriei auto Jato Dynamics a prezentat topul celor mai vândute mărci auto pe piaţa europeană. Statistica prezentată de firma britanică prezintă perioada ianuarie – aprilie 2007. Cu 531.246 de unităţi vândute, Volskwagen se află pe primul loc la capitolul vânzări în Europa. Opel ocupă locul al doilea cu 467.717 autoturisme comercializate. Conform clasamentului prezentat de Jado Dynamics, Volskwagen şi-a menţinut poziţia de lider pe piaţa europeană, în 2006 firma germană având vânzari înregistrate în acelaşi interval de 555.314 unităţi.    

Audi a prezentat un concept care defineşte noul segment din domeniul modelelor crossover. Audi Cross Coupe quattro combină designul şi dinamismul unei maşini sport compactă premium cu spaţiul şi versatilitatea unui model SUV cu patru locuri. Soluţiile tehnice inovatoare arată noile căi prin care se poate atinge eficienţa, plăcerea condusului şi confortul într-o manieră specifică pentru Audi. Audi Cross Coupe quattro: un automobil al cărui impact vizual dezvăluie de ceea ce este capabil şi al cărei inginerie îndeplineşte orice standard – pe orice drum, în orice condiţii.

Silueta este specifică mărcii Audi. Designul conceptului, vopsit în nuanţa Liquid Silver, evoca modelele sportive produse de constructorul din Ingolstadt de-a lungul istoriei. Proporţiile şi jantele de 20 ţoli evidenţiază potenţialul offroad avut de Cross Coupe quattro. Un element nou este acoperişul rabatabil, care, atunci când este deschis, oferă un nivel ridicat de spaţiu. Plafonul se deschide şi se închide electric. Motorul TDI, cu patru cilindri şi amplasat transversal, are injecţie common-rail şi piezoinjectoare care sunt o dezvoltare complet nouă. Cu o putere ce ajunge la 204 CP şi un cuplu maxim de 400 Nm, maşina dispune de performanţe sportive şi de un incredibil nivel de eficienţă. În medie, ultramodernul motor 2.0 TDI are nevoie de numai 5,9 litri de motorină la 100 km. Filtrul de particule diesel şi sistemul Bluetec reduc fumul şi emisiile de oxid de azot. Chiar şi astăzi, Audi Cross Coupe quattro îndeplineşte standardele viitoare privind noxele. Potenţialul offroad al viitorului Audi este garantat şi de sistemul de tracţiune integrală permanentă quattro. Diferenţialul Haldex are rolul de a distribui corect tracţiunea în funcţie de fiecare situaţie în parte. Cutia de viteze cu dublu ambreiaj Audi S-tronic – eminamente sportivă – execută schimbarea rapoartelor în interval de milisecunde. Transmisia – dispune de suspensie McPherson la puntea faţă şi suspensie multibraţ la puntea spate – este perfectă pentru o manevrabilitate sportivă şi agilă, care păstrează un nivel ridicat de stabilitate şi care face mai distractivă abordarea virajelor. Ca un plus de calitate, impresionează confortul pe orice tip de suprafaţă – on-road sau off-road -, standarde care pot fi întâlnite la un vehicul din clasa superioară. Discurile de frână ceramice conferă o decelerare excelentă, cursivă. Jantele de 20 ţoli oferă o gardă onorabilă pentru Cross Coupe quattro. Numeroase sisteme electronice vin în sprijinul celui aflat la volan. Programul Audi face posibilă preselectarea a trei configuraţii individuale pentru motor, cutia de viteze, servo-direcţie şi amortizoarele reglabile. Rezultatul: o maşină care poate fi savurată în trei moduri complet diferite. Pe lângă modul Dynamic – standard – şi cel Sport, Audi Cross Coupe dispune şi de programul de condus Efficiency. În acest caz, gestiunea motorului şi punctele de schimbare a treptelor sunt modificate pentru a susţine un stil de condus economic. În plus, sistemul dezactivează componentele care sunt consumatoare de energie, cum ar fi compresorul pentru aerul condiţionat. O altă inovaţie este panoul de control MMI (interfaţă multimedia), care este operat prin intermediul unui touch pad. Monitorul sistemului oferă, în premieră, tehnologie dual-view. Sistemul poate produce imagini diferite pentru cel aflat la volan şi pentru pasagerul din dreapta. Imaginile sunt vizibile numai când sunt privite dintr-un anumit unghi. Aceasta permite ca cel aflat la volan să vadă datele transmise de computerul de bord, în timp ce pasagerul poate privi programul TV, în timp ce ascultă sunetul prin intermediul căştilor. Sistemul de sonorizare, cu tweetere extinse, stabileşte un nou standard privind infotainment în acest segment. Lumina ambientală – creată de numeroasele surse de lumină – oferă o ambianţă deosebită în interior, chiar şi pe timp de noapte.

Orice se poate spune despre familia Handolescu, dar nu că n-ar avea gusturi la maşini. În ceea ce-o priveşte pe doamna prefect, trebuie spus faptul că de ceva timp domnia sa vine la serviciu cu un superb Audi A3 de culoare roşie. Aproape că nici nu ne-am fi aşteptat să o vedem pe Anuţa Handolescu într-o maşină sport, şi roşie pe deasupra. Mai degrabă ne-o închipuiam într-o limuzină discretă, asortată funcţiei pe care o deţine. Pe de altă parte, soţul doamnei prefect, Mihai Handolescu, supranumit „stăpânul din Govora”, datorită faptului că deţine cea mai mare parte dintre hotelurile din această staţiune, conduce o maşină de teren, mai exact un Nissan X-Trail, gri-argintiu.

Anunţul făcut de ministrul Economiei, Varujan Vosganian, în legătură cu reducerea taxei de primă înmatriculare, nu a rămas fără efecte în rândul vâlcenilor. Dacă până în urmă cu câteva săptămâni aproape nimeni nu se mai încumeta să aducă în ţară maşini second-hand, acum lucrurile au luat o altă întorsătură. Tot mai mulţi vâlceni au plecat peste hotare, în special în Germania, pentru a-şi achiziţiona automobile second-hand şi a le înmatricula în România. Din cauza faptului că deocamdată hotărârea de guvern privind modificarea taxei de primă înmatriculare nu a fost publicată în Monitorul Oficial, oamenii îşi ţin maşinile în garaj.

O explicaţie pentru întârzierea publicării în Monitorul Oficial rezidă în faptul că guvernanţii au fost mai ocupaţi cu organizarea referendumului decât cu activităţile specifice. Trebuie spus că din momentul în care aduce o maşină de afară, cetăţeanul are la dispoziţie 30 de zile pentru a o înmatricula. „Toţi stau în aşteptare. Probabil că în următoarea perioadă de timp, Guvernul îşi va găsi timp şi pentru reglementarea acestei instituţii”, ne-a declarat Iuliana Moise, director al Registrului Auto Român Vâlcea.  O.H.

Audi S5 este un competitor unic în segmentul coupe-urilor de înaltă performanţă, mulţumită îmbinării motorizării V8 FSI cu transmisia integrală quattro. Motorul cu opt cilindri, oferind deosebit de generoase rezerve de putere, se poate exprima în deplinătatea potenţialului sau datorită suspensiei sport şi frânelor foarte performante. Elemente de design subtile, dar relevante, permit identificarea vizuală a acestui coupe. Vorbim aici despre un atlet care şi-a creat propria liga. Audi S5 este disponibil o dată cu începerea comercializării seriei A5.

Motor si tren de rulare – Fascinaţie pe care cifrele nu o pot transmite

Cifrele referitoare la potenţialul lui S5 sunt fascinante, în sine, însă nu pot înlocui experienţa conducerii unui asemenea automobil. Motorul V8 cu injecţie directă de benzină este creditat cu o putere de 260 kW (354 CP). Vârful caracteristicii de cuplu se găseşte la valoarea de 440 Nm, fiind atins la o turaţie de 3.500 rpm. Audi S5 are nevoie de numai 5,1 secunde pentru a atinge 100 km/h cu plecarea de pe loc. Nici un fel de cifre nu pot descrie uimitoarea vigoare de care dă dovadă motorul în timpul acceleraţiilor, etalarea continuă a puterii de-a lungul unei largi plaje de turaţii, senzaţia că toate acestea se desfăşoară fără nici cel mai mic efort, într-o ambianţă sonoră captivantă. Desigur, marele propulsor V8 îşi datorează potenţialul impresionant noului sistem de injecţie FSI, raportului de compresie ridicat şi optimizării eficiente a amestecului carburant. Cutia de viteze manuală cu şase trepte, având o ghidare de maximă precizie a levierului şi curse scurte, face din fiecare schimbare de treaptă o plăcere. Transmisia integrală permanentă quattro oferă o motricitate mai presus de orice comentariu datorită posibilităţilor de modulare a distribuţiei momentului motor pornind de la o repartiţie de bază care presupune 40% din potenţialul alocat pentru antrenarea roţilor din faţă şi 60%, alocat roţilor din spate. Într-o fracţiune de secundă, transmisia se adaptează condiţiilor de rulare şi oferă întotdeauna o distribuţie ideală a momentului motor la roţi. Audi S5 are suspensie sport, definită anume pentru a permite exploatarea eficientă a puterii şi comportamentului rutier caracteristice acestui coupe de excepţie. De asemenea, sistemul de frânare de înaltă performanţă oferă o rezistenţă excelentă în utilizare intensivă. Detaliu caracteristic lui S5, etrierele de frâna au culoarea neagră. În fine, sistemul de asistare a stabilităţii ESP poate fi dezactivat în două trepte atunci când cel de la volan doreşte să trăiască senzaţiile directe ale conducerii unui automobil atât de puternic şi de dinamic.
Design şi interior – Estetică sportivă şi funcţionalitate fără compromis
În timp ce designul lui Audi A5 formează o sinteză echilibrată de sportivitate şi eleganţă, Audi S5 afişează o personalitate mai incisivă, cu expresie atletică. Grila frontală are designul specific modelelor Audi S, fiind de culoare platinum-grey şi având fine inserţii cromate, dispuse vertical. Spoilerele din faţă şi din spate au contururi mai voluntare, iar prizele lor de aer arată mai agresiv. Oglinzile retrovizoare exterioare au aspect de aluminiu-natur, lăsând o vizibilă impresie de sportivitate, ca şi ţevile de eşapament duble, cu secţiune ovală. Nu-i mai puţin adevărat, atributele sportive ale modelului au şi o latură funcţională. De exemplu, spoilerele contribuie efectiv la îmbunătăţirea aerodinamicii. Oricum, se poate spune că puterea lui S5 şi calitatea sa reală de model sportiv este susţinută şi din interior, unde finisarea merge pe aceleaşi sugestii atletice. Scaunele sport, volanul personalizat, instrumentele de bord cu fond cenuşiu şi aluminiul prezent pe panourile portierelor compun o atmosferă dinamică. Oferta lasă loc pentru îndeplinirea multor preferinţe personale, cum ar fi, de exemplu, cazul ornamentelor. Se poate alege între carbon, aluminiu, oţel inoxidabil sau lemn. În definitiv, un S5 trebuie să ofere potrivirea perfectă cu ideile şi aşteptările posesorului său. Alături de roţile cu jante de 18 inch, având design personalizat S, şi pneuri de secţiune joasă 245/40 R 18, echipamentul standard al lui S5 mai include farurile cu xenon şi banda de LED-uri, precum şi scaunele sport reglabile electric.

Calandru redesenat, o nouă motorizare V8 cu injecţie directă de benzină şi siguranţă de vârf. -Primul sistem ABSplus din lume reduce distanţele de frânare pe teren accidentat cu până la 20 %Noul Touareg, echipat cu peste 2.300 de componente reproiectate arată diferit faţă de predecesorul său. Partea din faţă a fost amplu modificată, se remarcă o nouă grilă de radiator, faruri având o formă mai expresivă şi multe alte detalii modernizate. Dincolo de acestea, notăm un substanţial aport de noi şi, în unele cazuri, unice elemente tehnice. Touareg va fi, de asemenea, primul Volkswagen care propune o motorizare V8 cu benzina alimentata prin injecţie directă (V8 FSI, 257 kW/350 CP).

ABSplus

Acest dispozitiv, elaborat si patentat de Volkswagen, reprezintă o noutate mondială. Acest echipament face parte din dotarea standard şi rolul său este de a scurta distanţele de oprire ale lui Touareg cu până la 20% pe suprafeţe cu aderenţă precară, cum ar fi macadamul sau nisipul. În plus, sunt îmbunătăţite stabilitatea pe traiectorie şi răspunsul la bracarea volanului.

Front Scan

Radical novator, ca şi ABSplus, este sistemul Adaptive Cruise Control (ACC), care dispune de o nouă funcţie de încetinire până la oprire. În această configuraţie, sistemul poartă denumirea de Front Scan. Controlul distanţei faţă de automobilul care rulează în faţă se face prin intermediul unui radar, iar sistemul frânează sau accelerează automat, menţinând o distanţă constantă, definită în funcţie de viteză şi de condiţiile de trafic. Sistemul încetineşte maşina sau o poate chiar opri în situaţii de urgenţă. Side Scan. Acesta este un alt sistem de siguranţă care intră în dotarea noii generaţii Touareg, introdus în premieră la automobilele Volkswagen. Funcţia sa este de asistare a manevrelor la schimbarea benzii de mers. Sistemul monitorizează zonele din lateral şi spate, iar un martor luminos situat în oglinzile retrovizoare îl previne pe conducător de un eventual risc de coliziune în timpul trecerii de pe o bandă de mers pe alta.

Inovaţii ESP

Noi funcţii au fost adăugate şi sistemului electronic de asistare a stabilităţii ESP. În detaliu, este vorba despre un dispozitiv hidraulic (în loc de vechiul model pneumatic) de asistare a frânării de urgenţă, care este mai fiabil şi mai eficient. Datorită acestuia, presiunea necesară unei acţionari spontane a frânelor este acumulată în momentul eliberării pedalei de frânare, la o manevră precedentă. Apoi, notam sistemul ARP (Active Rollover Protection), care îmbunătăţeşte stabilitatea, frânările pe ploaie (reducând efectul acvaplanării), eficienţa încetinirii în regim de frânare atunci când începe să se manifeste fenomenul de fading şi controlează electronic, în măsura posibilităţilor reale, efectul de subvirare.Tehnica dinamică, pentru un răspuns dinamic. Touareg face faţă zonelor dificile şi foarte dificile de teren accidentat, oferind, în acelaşi timp, confortul şi sportivitatea specifice automobilelor de stradă. Acum, şi modelele cu suspensie pneumatica beneficiază de un comportament sportiv. Pachetul de dotări „Tehnica dinamică, pentru un răspuns dinamic” cuprinde arcuri mai ferme, care vin să completeze răspunsul suspensiei pneumatice reglate manual în poziţia „Sport”.

Rollover Sensor

În domeniul siguranţei pasive, este folosit un nou senzor pentru sesizarea unghiului de înclinare laterală a maşinii şi a vitezei cu care se modifică acest unghi. Acesta detectează cu acurateţe momentul în care vehiculul ajunge în situaţia de a se răsturna. Informaţiile de la senzor, împreună cu parametrii dinamici detectaţi de către toţi senzorii de acceleraţie montaţi pe modelele Volkswagen în unitatea de control a airbag-urilor, sunt interpretate de un computer. Dacă este sesizată situaţia de răsturnare iminentă, airbag-urile laterale, cele pentru cap şi cele pentru torace sunt activate automat, pentru a fi prevenit riscul de rănire a pasagerilor.

Sistem hi-fi Dynaudio

Touareg se conformează pretenţiilor de vârf şi în privinţa entertainment-ului la bord. Touareg este primul SUV din lume care poate fi echipat cu o combină audio de la specialistul danez Dynaudio. Principalele avantaje: sunet de înaltă fidelitate, fără distorsiuni, zece difuzoare, amplificator cu zece canale şi o putere totală de 620 Watt.

Display multifuncţional

Un nou sistem de redare a informaţiilor pe display-ul multifuncţional de la bord oferă acum prezentări detaliate şi multicolore. Indicaţiile dispozitivului Front Scan pot fi prezentate pe display-ul multifuncţional.

V8 FSI

Noul Touareg propune încă o inovaţie tehnologica, importantă pentru satisfacţia conducerii: primul motor cu opt cilindri şi injecţie directă de benzină oferit de Volkswagen. Noul V8 FSI aflat sub capota lui Touareg furnizează 257 kW/350 CP şi momentul sau maxim atinge 440 Nm. Celelalte două motorizări pe benzină dezvoltă 206 kW/280 CP (V6 FSI) şi 331 kW/450 CP (W12). Alături de acestea, sunt oferite trei motorizări turbodiesel cu injecţie directă, toate prevăzute cu filtre de particule (DPF) în dotarea standard. Motoarele TDI furnizează 128 kW/174 CP (TDI), 165 kW/225 CP (V6 TDI) şi 230 kW/313 CP (V10 TDI).

Designul părţii frontale

Partea din faţă a Touareg-ului a fost complet reproiectată. Cu excepţia capotei motorului, nici o componentă nu a scăpat neatinsă. Noul Touareg este identificabil imediat ca făcând parte din cea mai recentă generaţie a familiei de modele Volkswagen datorită designului grilei radiator cromată cu o suprafaţă metalică mare. Cel de-al doilea detaliu distinctiv al noii generaţii Touareg ţine de forma organica a farurilor. Opţional, sunt oferite faruri cu xenon. Similar cu cazul celor mai recente modele Volkswagen, cum ar fi Eos, zona inferioară a farului prezintă o formă rotunjită. La o singură privire asupra farurilor şi a măştii frontale, devine clar că întregul spoiler din faţă a fost reproiectat.

Accent elegant: un element cromat străbate prizele de aer aflate în partea inferioară a barei de protecţie faţă (standard pentru V10, W12). Iluminare, pe vreme proastă: proiectoarele de ceaţă sunt integrate în zona inferioară a barei de protecţie faţă şi sunt bine protejate. Aerodinamica: oglinzile retrovizoare exterioare au fost, de asemenea, reproiectate, pentru a fi îmbunătăţit coeficientul aerodinamic.

Designul părţii posterioare

S-au făcut modificări şi asupra părţii din spate. Un nou eleron amplasat pe hayon are rolul de a îmbunătăţi caracteristicile aerodinamice ale maşinii. Au fost modificate tehnic şi stopurile. Stiliştii au schimbat şi partea inferioară a scutului, cu ţevile de eşapament, pentru obţinerea unei mai evidente impresii de dinamism.