• Prototipul BlueSport dezvoltă 226 km/h si consumă numai 4,3 litri de motorină
• Prototipul roadster este propulsat de un motor foarte eficient montat la nivel central

Acest roadster stimulează bucuria verii şi anticipează viitorul: prototipul BlueSport produs de Volkswagen. Caracteristică: dinamism maxim de rulare în condiţiile unui consum minim. Exact 4,3 litri carburant la 100 de kilometri este media înregistrată. O valoare record; nu există alt model sport cu un consum mai redus. În consecinţă, şi emisiile de CO2 sunt scăzute: 113 g/km. Valorile limită prevăzute de norma Euro 6 care va intra în vigoare abia în anul 2014 sunt respectate fără probleme de prototipul BlueSport.

Modelul cu două locuri este încă un prototip; în cazul producţiei de serie, ar oferi premise optime pentru a declanşa o adevărată revoluţie în segmentul modelelor sport compacte şi oneste. Pentru că acest roadster este sportiv, fiabil şi, în acelaşi timp, accesibil – o maşină populară şi un model sport pentru vremuri noi.

Comeback pentru modelele compacte agile

În spatele celor două scaune sport ale prototipului BlueSport care măsoară 3,99 metri în lungime (repartizarea sarcinii pe osie: 45:55), propulsia este asigurată exclusiv de motoare TDI sau TSI supraalimentate – propulsoare de înaltă tehnologie cu consum redus, dar performanţe ridicate. În cazul primului prototip, este vorba despre un motor  Clean Diesel (TDI) de  132 kW / 180 CP cu injecţie Common-Rail şi catalizator de stocare NOx montat ulterior. Chiar de la 1.750 rotaţii/minut – ceea ce înseamnă la un nivel scăzut de turaţii – motorul turbo de 2,0 litri dezvoltă un cuplu motor maxim de 350 newton-metri. Această performanţă corespunde forţei dezvoltate de un motor pe benzină cu şase cilindri de aproximativ 300 CP ! O cutie de viteze cu dublu ambreiaj şi 6 trepte realizează transferul de forţă către roţile din spate. Cuplarea se realizează automat sau cu ajutorul padelelor de la nivelul volanului. În numai 6,6 secunde, modelul sport ajunge de la 0 la 100 km/h; viteza maximă este de 226 km/h. Acestea sunt datele caracteristice pentru o filozofie nouă, dar în acelaşi timp clasică pentru un model sport. Prototipul BlueSport reprezintă un model care oferă o plăcere deosebită şi se impune detaşat la capitolul fiabilităţii.

Concept fără compromisuri

La crearea autovehiculelor, Volkswagen a definit numai două obiective: plăcerea maximă a condusului în condiţiile unui consum minim de carburant. Astfel a fost conceput fără compromisuri un model sport cu motor montat la nivel central, care mizează din start pe o greutate redusă şi o agilitate maximă: prototipul atletic BlueSport cântăreşte mai puţin de 1.200 kilograme – deşi obţine cele mai bune performanţe la clasa din care face parte la capitolul rigiditatea caroseriei. Rezultatul: o performanţă mai mult decât suverană în orice situaţie de viaţă, precum şi avantaje deosebite la capitolul consumului şi emisiilor. Greutatea redusă a fost obţinută prin utilizarea consecventă a construcţiilor uşoare (printre altele se utilizează cel mai uşor softtop din clasă, care cântăreşte numai 27 kilograme, precum şi elementele de aluminiu ), precum şi prin designul caroseriei cu o dimensiune compactă inteligentă.

În ciuda fascinaţiei specifice oferite de un model sport, este garantată o compatibilitate corespunzătoare pentru utilizarea în regim cotidian. În portbagajul din faţă, prototipul BlueSport beneficiază de exemplu de o capacitate de depozitare de 112 litri, iar în spaţiul din spate pot fi depozitaţi alţi 70 de litri de bagaje. În total, aceasta înseamnă 182 de litri – spaţiu suficient pentru materialele de lucru sau pentru o excursie în doi pentru a petrece un lung sfârşit de săptămână. Lungi sunt şi distanţele care pot fi parcurse între două opriri la staţia de alimentare cu carburant: în condiţiile unui volum al rezervorului de 50 de litri şi cu un consum de numai 4,3 litri, rezultă o rază teoretică de acţiune de peste 1.150 de kilometri.
Un efect pozitiv asupra razei de acţiune, a consumului şi a emisiilor este oferită şi de două tehnologii utilizate deja în cele mai noi modele Volkswagen din gama BlueMotion, care fac parte din aşa-numitul regim ecologic la prototipul BlueSport: un sistem automat de pornire şi oprire şi recuperarea energiei. Avantajele deosebite ale sistemului automat de pornire şi oprire sunt valorificate în regim urban: în cazul în care prototipul BlueSport se opreşte de exemplu la semafor, se realizează şi o oprire automată a motorului. Când se face verde, este suficientă atingerea pedalei de acceleraţie pentru ca motorul să pornească pe loc. Întregul sistem permite o operare intuitivă şi reduce în regim urban consumul de carburant cu până la 0,2 litri de carburant la 100 de kilometri. În mod suplimentar, în special la decelerarea prototipului BlueSport, alternatorul generează energie care este acumulată în bateria autovehiculului (recuperare), ceea ce permite degrevarea motorului şi reducerea suplimentară a consumului.

Design fără senzaţii ieftine

Designul prototipului BlueSport în nuanţă Flexsilver şi cu un plafon din material textil de culoare portocalie este rezultatul eforturilor depuse de echipa condusă de Klaus Bischoff (director de design al mărcii Volkswagen) şi Thomas Ingenlath (director de design al centrului Potsdam). „Designul prototipului BlueSport“, afirmă Klaus Bischoff, „reprezintă o sinteză perfectă între tehnologie şi estetică. Forma este foarte bine conturată, fiind restrânsă la elementele esenţiale; caroseria în sine este suplă şi prezintă o structură lineară.“ Thomas Ingenlath completează: „Din această caroserie ies în evidenţă pasajele roţilor rotunde, în relief tridimensional la fel ca în cazul unei sculpturi. Suprafeţele radiale, canturile şi punctele de intersecţie subliniază roţile şi, prin aceasta, agilitatea prototipului BlueSport. Admisiile laterale pentru aer reprezintă o caracteristică pentru dispunerea centrală a motorului, designul cu dimensiuni reduse reprezintă expresia vizuală a greutăţii sportive reduse a modelului.“

Proporţii puternice

Proporţiile prototipului BlueSport oferă o imagine foarte puternică şi suverană. Suplimentar faţă de înălţimea redusă de numai 1,26 metri, există şi alte elemente care marchează imaginea de ansamblu, de exemplu ampatamentul mare (2,43 metri) în raport cu lungimea totală de aproximativ patru metri şi ecartamentul generos, raportat la lăţime (1,75 metri). În secţiunea frontală, modelul sport beneficiază de un ecartament de 1,49 metri, iar în spate de 1,52 metri. Dimensiunile însumate demonstrează că această caroserie cu linii bine conturate a prototipului BlueSport este pe de-o parte mai scurtă şi mai aerodinamică de exemplu în comparaţie cu cea a modelului Scirocco, fiind însă, în acelaşi timp, mai lungă  şi mult mai lată decât în cazul micului Fox de exemplu. Cu aceste proporţii, roadster-ul compact conferă o imagine puternică pe noile jante cu spiţe de 19 ţoli din aliaj uşor.

Designul secţiunii frontale

În secţiunea frontală, prototipul BlueSport este caracterizat de noul design Volkswagen prezentat pentru prima dată la modelul Scirocco şi la versiunea actuală a modelului Golf. Baza este reprezentată de o linie linia definitorie de design care va caracteriza toate noile autovehicule produse de Volkswagen. Această linie de design a fost creată de Walter de Silva (director de design al concernului Volkswagen), Flavio Manzoni (director de design creativ al Volkswagen AG) şi Klaus Bischoff. Sunt păstrate pe de-o parte elementele clasice, oferind pe de altă parte însă o nouă interpretare a designului Volkswagen. Sunt cunoscute de la noul Polo, Golf şi Scirocco linia dublă transversală, formată de grila îngustă a radiatorului şi de barele de protecţie vopsite. În secţiunea inferioară, pe întreaga lăţime a autovehiculului se regăsesc admisii de aer de culoare neagră în care au fost integrate semnalizatoarele cu led  – sub un capac translucid de plastic, fumuriu.
Atracţia ridicată asigurată de modelele cu aceste elemente de stil este demonstrată prin interpretarea caracteristicilor individuale. De exemplu farurile şi stopurile: deşi prototipul BlueSport cu farurile sale duble bi-xenon şi stopurile cu leduri simbolizează fără îndoială un model Volkswagen din gama actuală, se remarcă prin independenţa deosebită. Aspectul de roadster dobândeşte energie prin forme, cu ajutorul detaliilor precum luminile de zi realizate asemenea unei benzi luminoase înguste, în formă de c (în carcasa farurilor principale) sau aripile realizate în stilul modelelor sport de înaltă performanţă.
Thomas Ingenlath, care a creat prototipul BlueSport în calitate de designer responsabil de proiect, prezintă ideea de bază: „Studiul ne priveşte cu forţă şi suveranitate, totul este clar şi precis. Avem în faţa noastră un sportiv agil care poate renunţa la atitudinea agresivă.“
Totul are la bază un sistem, aşa cum subliniază Flavio Manzoni: „Unic, simplu, universal – acesta este spiritul autentic promovat de Volkswagen: caracteristici clar de design într-un mediu complex – această filozofie fundamentală marchează designul actual al modelelor Volkswagen. Acestea sunt realizate asemenea prototipurilor Cars Up! şi Space Up! Sau ca modelele Scirocco şi Golf, care reflectă fără compromisuri conceptul de claritate estetică. Iar prototipul BlueSport nu face decât să continue această linie.“

Secţiunea posterioară

Această filozofie se remarcă de la prima vedere a secţiunii posterioare. Aici, liniile pornite din aripile spate delimitează o zonă „a umerilor” cu un aspect dinamic şi clar unic. La nivel central este integrat un bandou lată în culoare caroseriei, deasupra căreia este dispusă o linie îngustă şi neagră, care separă bara de protecţie şi capota motorului, respectiv portbagajul. Pe această axă, care îmbină şi stopurile, iese în evidenţă emblema VW. Stopurile în sine, prin forma lor, se apropie de faruri. Blocurile optice prezintă de asemenea la interior o componentă cu leduri în formă de c, care luminează la mare distanţă şi foarte intens în timpul nopţii la fiecare frână. Deasupra emblemei VW, în hayon a fost integrat cel de-al treilea stop.
În secţiunea inferioară, imaginea este dominată de o suprafaţă de culoare neagră, pe canturile exterioare ale acesteia – direct lângă liniile aripilor – fiind dispuse capetele ţevii de eşapament. Extremitatea barei de protecţie este reprezentată de o suprafaţă ca o continuare a aripilor laterale şi a pasajelor de roată, vopsită în culoarea caroseriei şi care prezintă în partea centrală o secţiune aerodinamică sub formă de difuzor.

Siluetă

În lateral  – specific pentru Volkswagen – se remarcă pasajele rotunde ale roţilor şi canturile exterioare ale aripilor, care fac parte din liniile clare, precise, puternice şi cu o valoare estetică deosebită. În plus, garda foarte coborâtă caracterizează designul siluetei laterale. Iar jantele din aliaj uşor cu zece spiţe, împreună cu pneurile cu dimensiunile 235/35 ZR19 (faţă) şi 245/35 ZR19 (spate), care se încadrează complet în pasajele de mari dimensiuni ale roţilor, creează un aspect întâlnit numai la modelele super sport.

Interior

Interiorul unui model sport trebuie să se integreze perfect în imaginea de ansamblu. Totul trebuie să prezinte o ergonomie ideală, să fie uşor de controlat şi să se remarce prin nivelul estetic deosebit. Acestea sunt cerinţele transpuse în practică de Volkswagen prin prototipul BlueSport. Klaus Bischoff: „Interiorul se remarcă prin rafinamentul detaliilor şi creează o fascinaţie tehnologică ridicată. Flerul remarcabil al interiorului se exprimă prin puritatea de stil a componentelor.“

Poftiţi la bord: identificaţi imediat un touchscreen – un punct de întâlnire între om şi maşină care permite o operare intuitivă în stilul creat pentru prototipul Volkswagen Up!. Ecranul este dispus direct pe tunelul imaginar al transmisiei. Prin intermediul acestui touchscreen sunt controlate toate funcţiile de informare şi agrement. Direct în faţa acestuia – la nivelul la care se afla în trecut schimbătorul de viteze – este dispusă o roată multifuncţională de comandă care permite acţionarea cutiei de viteze cu dublu ambreiaj.
Deasupra acestui touchscreen sunt dispuse cele trei butoane de reglare prin rotire, cu dimensiuni generoase, pentru instalaţia automată de climatizare cu două zone de temperatură. Acestea se află la nivelul unei secţiuni a habitaclului marcată de elemente verticale, reprezentând, în acelaşi timp suflante, dar şi un element de design. La rotirea la stânga în direcţia „rece” a elementelor de reglare a instalaţiei automate de climatizare, afişajul aferent acestui sistem de reglare capătă o nuanţă tot mai intensă de albastru. În "roşu" se colorează afişajul la creşterea temperaturilor selectate.
Butonul pentru lumini, dispus în partea stâng a volanului, prezintă un design similar elementelor de reglare pentru instalaţia de climatizare. Lumina de fundal a butoanelor din habitaclu continuă nuanţa softtop-ului, fiind de asemenea portocalie. Designerii au conceput o linie nouă şi pentru instrumentele rotunde de dimensiuni generoase de pe planşa de bord, precum şi pentru volanul multifuncţional. Acesta dispune de taste pentru controlarea sistemului audio, a telefonului, a computerului de bord şi a cutiei de viteze cu dublu ambreiaj (DSG).
Scaunele sport îmbrăcate în piele, în execuţie uşoară, şi spătarele dintr-o singură bucată sunt integrate perfect în interior. În spatele tetierelor cu emblema VW inclusă se află rollbar-ul prototipului Bluesport. Direct în spatele lor este depozitat plafonul la deschidere; acţionarea acestui softtop se realizează manual. Graţie unei plieri clasice în Z şi a greutăţii reduse a plafonului, operaţiunea se realizează în numai câteva secunde – uneori, puţin înseamnă mai mult.
Sursa: Porsche Romania/ Nurvil, distribuitorul Volkswagen pe judeţele Vâlcea şi Gorj

• Revenirea unui model clasic
• Propulsorul diesel de înaltă tehnologie al modelului Golf GTD cu 170 CP consumă numai 5,3 litri

GTD prezintă o apropiere evidentă faţă de Golf GTI

Noul Volkswagen GTD se poate comanda si in Romania. Modelul va fi livrat catre clienti din luna iulie.
Gama de modele Golf se extinde pas cu pas: la finalul anului 2008 a fost lansată cea de-a cincea generaţie a acestui bestseller. La scurt timp, în primăvara anului 2009, a debutat noul Golf Plus. Imediat după acest moment, în centrul atenţiei s-a aflat modelul actual Golf GTI, urmat imediat de noul Golf Variant.

În prezent s-a parcurs încă o etapă: cu noul Golf GTD. 125 kW / 170 CP îl transformă în cel mai puternic Golf cu motorizare diesel disponibil în prezent. Abrevierea GTD exercită un efect magic asupra pasionaţilor de propulsoare diesel, beneficiind şi de o tradiţie îndelungată: în urmă cu 27 de ani a fost lansat primul GTD şi a revoluţionat piaţa motoarelor cu aprindere proprie prin propulsorul supraalimentat; pentru prima dată, un diesel nu era doar economic, ci şi sportiv. GTD a netezit drumul către expansiunea la nivel mondial a motorului TDI – propulsorul diesel cu injecţie directă de înaltă tehnologie produs de concernul Volkswagen.

Valori de referinţă GTD: Noua generaţie Golf GTD este propulsată de un TDI common-rail foarte modern, motiv pentru care este mai puternic (350 newton-metri), mai economic (5,3 litri), mai ecologic (139 g/km CO2 / Euro 5) şi mai silenţios decât până acum. Dar şi mai sportiv: 8,1 secunde pentru sprintul clasic de la 0 la 100 km/h şi 222 km/h viteza maximă, demonstrează această afirmaţie.

Înrudire cu GTD: Prin performanţele sale, Golf GTD se adresează tuturor fanilor de motoare diesel care apreciază un nivel maxim de dinamism. Din acest motiv, GTD dă dovadă de o înrudire clară cu noul Golf GTI (155 kW / 210 CP). În timp ce acesta oferă în mod consecvent, într-o clasă proprie, cu motorizare eficientă pe benzină, performanţele garantate de modele sport mult mai scumpe, Golf GTD iese în evidenţă prin consumul său redus remarcabil şi raza de acţiune de aproximativ 1.000 kilometri (la o capacitate a rezervorului de 55 litri).

Înaltă tehnologie GTD: Componentele tehnice sunt printre cele mai avansate disponibile pe piaţă. Elementul central al acestei structuri de înaltă tehnologie este reprezentat fără îndoială de motorul TDI. Cuplul său motor specific este de 177,8 newton-metri per litru de capacitate cilindrică. Propulsorul cu patru cilindri şi patru supape oferă astfel practic în orice situaţie puterea unui motor cu şase cilindri specific unui model sport! Inovatoare este şi cutia DSG cu 6 trepte produsă de Volkswagen: la fel ca în cazul modelului Golf GTI, şi Golf GTD va fi disponibil opţional, în locul cutiei manuale cu 6 trepte, cu o cutie de viteză cu dublu ambreiaj; nu există o cutie automată mai rapidă şi mai eficientă. Golf GTD cu DSG dezvoltă 220 km/h, accelerează de asemenea în 8,1 secunde de la 0 la 100 km/h şi consumă în medie numai 5,6 litri de motorină la 100 kilometri (147 g/km CO2).

Exteriorul GTD: Şi aspectul se remarcă prin suveranitate. Nu este de mirare: GDT, cu trenul de rulare sport coborât cu 15 milimetri, jantele din aliaj uşor de 17 ţoli („Seattle“) şi pneurile de 225, demonstrează, prin similitudini la capitolele design şi echipare, o apropiere suplimentară faţă de modelul GTI. De exemplu, secţiunea frontală: în ambele situaţii, din categoria elementelor specifice pentru GTD şi GTI, face parte designul barei de protecţie cu proiectoarele de ceaţă disponibile în echiparea de serie, cu o dispunere specifică verticală. Aceeaşi execuţie se regăseşte şi la faruri şi la grila radiatorului. Dungile transversale de pe grila radiatorului, de culoare roşie, specifice pentru GTI, sunt cromate în cazul GTD. Exemplul secţiunii posterioare: propulsorul turbodiesel prezintă de asemenea în această secţiune un difuzor, care este modificat în acest caz: prezenţa motorului cu autoaprindere al modelului Golf poate fi recunoscută prin intermediul terminaţiei cromate duble a ţevii de eşapament, în partea stângă a difuzorului. La ambele versiuni de top ale modelului Golf, stopurile sunt fumurii.

Interiorul GTD: Filozofia GT lansată de Volkswagen se regăseşte şi la interior. Aceasta înseamnă: ergonomie pură, completată cu caracteristici de echipare adaptate la modelul Golf GTD. Un standard propriu este definit de „scaunele sport de top“, utilizate şi la Golf GTI. Este renumită compatibilitatea de utilizare a acestora pe distanţe lungi, dar şi pe circuitul de viteză, iar designul este remarcabil. Spre deosebire de GTI, la scaunele sport negre ale modelului GTD, culoarea de contrast nu este roşu, ci gri deschis, fiind aplicată la modelul de dungi în carouri. Un alt element de atracţie este reprezentat de volanul sport cu trei spiţe, îmbrăcat în piele. Şi maneta frânei de mână, precum şi manşeta schimbătorului de viteze sunt îmbrăcate în piele. La nivelul planşei de bord şi al capitonajului portierelor sunt utilizate de asemenea inserţii cu suprafaţa neagră lucioasă „Black Stripe“.
Echipare completă GTD: În mod suplimentar, echiparea modelului Golf GTD include detalii precum inserţii cromate pentru diferite butoane, un plafon de culoare neagră şi capitonaje negre pentru stâlpii plafonului, o instalaţie automată de climatizare, afişajul multifuncţional „Plus“, cotiere centrale şi sistemul radio RCD 210. În plus, din echiparea de serie fac parte elemente precum rabatarea oglinzii de pe partea pasagerului la rularea în marşarier, duze încălzite ale instalaţiei de spălare a parbrizului, sistem de spălare a farurilor, „ParkPilot“ (cu senzori incorporaţi în bara de protecţie faţă şi spate), ESP cu prevenirea pierderii controlului asupra direcţiei şi asistenţă la frânare, precum şi şapte airbaguri, inclusiv airbag la nivelul genunchilor pe partea pasagerului. Toate aceste facilităţi pot fi sintetizate într-un singur cuvânt: dotări complete. Sau cu trei litere: GTD.
Sursa: Porsche Romania/ Nurvil, distribuitorul Volkswagen pe judeţele Vâlcea şi Gorj

• Volumul livrărilor mărcii Volkswagen din luna mai s-a majorat cu 10,2 procente în comparaţie cu anul precedent

Directorul de vânzări al concernului, Wittig, a afirmat: „Nu există tendinţe de îmbunătăţire pe pieţele globale“

În luna mai, Volkswagen s-a remarcat printr-o uşoară creştere a volumului de livrări de 1,5 procente, contrar tendinţei de piaţă, ceea ce i-a permis să îşi extindă poziţia pe pieţele internaţionale de automobile şi să se impună. În total, au fost comercializate 556.700 autovehicule (mai 2008: 548.500)*. În primele cinci luni ale anului curent au fost livrate astfel clienţilor 2,49 milioane autovehicule (ianuarie – mai 2008: 2,68; -7,0 procente)**.

La nivel mondial, piaţa autovehiculelor a înregistrat o scădere de aproximativ 20 de procente din ianuarie şi până în mai. „Prin gama noastră de produse puternice şi noi, precum şi prin valorile ridicate de revânzare a autovehiculelor rulate în comparaţie cu alţi producători, beneficiem de un argument suplimentar de vânzare, ceea ce ne permite să ne detaşăm în anumită măsură de scăderea dramatică înregistrată pe piaţa mondială. În ansamblu, profităm de poziţia noastră puternică în Germania, Brazilia şi China“, a declarat directorul de vânzări al concernului Detlef Wittig vineri la Wolfsburg. „Cu toate acestea, pe pieţele mondiale de automobile, cu excepţia Chinei, nu se remarcă tendinţe de redresare a situaţiei. Nu este foarte clar dacă am ajuns la limita inferioară“, a completat Wttig.

În luna mai, volumul livrărilor pentru marca Volkswagen s-a majorat cu 10,2 procente

Marca Volkswagen a obţinut un rezultat foarte îmbucurător în acest mediu dificil: În luna mai, marca principală, cu un volum de livrări de 351.000 (318.500) autoturisme, a înregistrat o creştere de 10,2 procente. La mare căutare s-au aflat, printre altele, modelele Tiguan şi Golf, comercializate în număr ridicat, precum şi modelele Lavida, Passat Lingyu, Jetta şi New Bora care se bucură de un succes deosebit în China. În Germania, rata de creştere a fost de 53,9 procente, cu 71.400 autoturisme. În China au fost comercializate 98.900 (67.300) autovehicule, ceea ce reprezintă o creştere de 46,9 procente. Pentru primele cinci luni din anul 2009, cu un volum de livrări de 1,57 (1,57; -0,4 procente) milioane autovehicule, s-a constatat o uşoară reducere a volumului de livrări.

Audi, Škoda şi SEAT cu o uşoară scădere pe piaţa generală

În luna mai, Audi şi Škoda au înregistrat scăderi de până în zece procente (ceea ce înseamnă un rezultat mai bun în raport cu scăderea de 20 de procente survenită pe piaţa mondială). Audi a înregistrat o scădere de 6,1 procente, cu un număr de 82.800 (88.200) autovehicule comercializate. Rezultate îmbucurătoare în domeniul vânzărilor au fost obţinute cu modelele A3, A4 Avant, A5 Coupé şi Q5. În Europa de Vest, graţie creşterii cotei de piaţă, marca a atins poziţia de lider, fiind marca premium cu cel mai mare succes. În SUA, Audi şi-a îmbunătăţit poziţia pe piaţa modelelor premium cu două puncte procentuale, deţinând o cotă de 8,8 procente. În China, marca a atins din nou cifre record şi, cu 12.500 de unităţi vândute, a depăşit cu 27,8 procente rezultatele din anul precedent. Marca cehă Škoda a livrat 59.600 (64.300; -7,3 procente) autoturisme. O creştere foarte importantă de 65 de procente la 16.700 autovehicule a fost înregistrată în această perioadă în Germania. Şi în China, cu 7.700 de unităţi comercializate, marca a înregistrat o creştere semnificativă de 56 de procente. Pe piaţa din Germania, SEAT a profitat de prima de casare, obţinând o creştere a volumului de unităţi vândute de 113 procente, la 7.100 unităţi. În ansamblu, SEAT a înregistrat în luna mai o scădere a rezultatului de vânzări cu 10,4 procente, cu 31.600 (35.300) autovehicule comercializate.

Regiunile se dezvoltă diferit – Creştere semnificativă în Germania şi China

Problemele de pe pieţe globale de automobile au condus la o evoluţie cu diferenţe semnificative în regiunile individuale de vânzare. Creşteri semnificative au fost înregistrate de conceptul Volkswagen pe pieţele importante reprezentate de Germania şi China. Pe piaţa originară, volumul livrărilor s-a majorat cu 36,0 procente, la 127.100 (93.400) autoturisme. Pe această piaţă s-au menţinut în mod pozitiv efectele primei de casare. În China, cu 119.200 (82.100) autoturisme comercializate, s-a înregistrat chiar o creştere a vânzărilor cu 45,2 procente în comparaţie cu luna respectivă din anul precedent. În Brazilia, Volkswagen a înregistrat o creştere de aproximativ 4 procente. În Europa, Volkswagen a livrat în total 303.400 (324.100; -6,4 procente) unităţi. În această zonă s-a remarcat situaţia nefavorabilă de piaţă, în special din Spania şi din ţările din Europa Centrală şi de Est.
În America de Sud, concernul a comercializat în luna mai 65.000 (67.300; -3,5 procente) autoturisme, pe o piaţă cu o scădere cu 13 procente. În America de Nord au fost livrate 42.200 (47.200) de unităţi. Această cifră corespunde unei scăderi de 10,7 procente, pe o piaţă de ansamblu cu o depreciere de 32 procente. Pe de altă parte, regiunea Asia/Pacific s-a dezvoltat pozitiv, în special ca urmare a succeselor înregistrate în China. În condiţiile unei creşteri de piaţă de 5 procente, Volkswagen, cu 130.600 (94.500) autoturisme livrate, a înregistrat o dezvoltare de aproximativ 39 procente.
*fără Scania
**fără Scania, inclusiv Volkswagen Autovehicule Comerciale – camioane şi autobuze pentru ianuarie/februarie 2009
Sursa: Porsche Romania/ Nurvil, distribuitorul Volkswagen pe judeţele Vâlcea şi Gorj

Concediul se apropie şi tocmai de aceea este foarte important ca maşina Dumneavoastră să fie în cea mai bună stare, pentru a vă putea bucura în linişte de vacanţa mult aşteptată. Pentru a veni în sprijinul Dumneavoastră, vă invităm în perioada 15 iunie – 15 iulie 2009 în service-ul nostru Nurvil Volkswagen pentru efectuarea verificării de concediu. În cadrul acestei acţiuni vă oferim o gamă bogată de lucrări de verificare, şi anume: funcţionare sistem de iluminare; reglaj faruri; stare instalaţie spălare parbriz şi faruri; stare ştergătoare parbriz; nivel şi concentraţie lichid răcire; funcţionare alternator; nivel ulei de motor; nivel lichid de frână; nivel lichid servo-direcţie; stare, profil şi presiune anvelope; funcţionare sistem climatizare; valabilitate trusă medicală.

Toate aceste lucrări de verificare sunt disponibile GRATUIT (0 lei)! Astfel, beneficiaţi de o reducere de 100% faţă de manopera aferentă în mod normal acestor lucrări.
În cazul în care în urma verificărilor specialiştii noştri observă existenţa unor probleme la sistemele enumerate mai sus, puteţi efectua o programare în service, în vederea remedierii defecţiunilor. Eventualele piese de schimb şi materiale necesare pentru remedieri, precum şi manopera aferentă, se vor factura separat.
Daca doriţi să vă pregătiţi maşina pentru călătoriile pe care le veţi efectua în concediu, vă invităm să sunaţi la unul din numerele de telefon: 0250 703 621 sau 0250 703 622, office-vw@nurvil.ro, pentru a vă programa pentru Verificarea de concediu.
• Nurvil, distribuitorul Volkswagen pe judeţele Vâlcea şi Gorj

Nurvil  vă oferă discounturi pentru maşinile noi din gama sa Volkswagen!
Astfel:
- Polo Happy Last Edition la 8,446 euro cu TVA inclus (rata de 15 euro pe săptămână);
- Golf VI Attractive la 12,959 euro cu TVA inclus (rata de 22 euro pe săptămână);
- Jetta Amazing la 12,999 euro cu TVA inclus (rata de 22 euro pe săptămână);
- Passat Traveller la 19,743 euro cu TVA inclus (rata de 34 euro pe săptămână);
- Tiguan la 22,970 euro cu TVA inclus (rata de 37 euro pe săptămână).

Preţurile sunt valabile prin “Programul de stimulare a înnoirii parcului auto naţional pentru anul 2009“, derulat de Ministerul Mediului şi finanţat prin Administraţia Fondului pentru Mediu. (Reducerea oferită prin programul Rabla este inclusă în preţ).
Ratele de credit sunt cu TVA inclus şi fără asigurare, pe 120 de luni, 50% avans, dobândă fixă standard C3 (9,99%) şi DAE: 11,17%
Oferta este limitată în timp şi se supune unor termene şi condiţii.
Vă aşteptăm la showroom-ul Nurvil Volkswagen din Rm. Vâlcea, Râureni nr.38, tel.0250 703 630, www.nurvil.ro
Nurvil, Departament Marketing Volkswagen – tel.0250 703 696.

Modelul pickup produs de Volkswagen Autovehicule Comerciale se numeşte Amarok

• În limba inuiţilor, termenul înseamnă "lup"
• Numele simbolizează forţa şi rezistenţa
• Lansarea pe piaţă la începutul anului 2010 în America de Sud
• AMAROK va fi disponibil ulterior şi în Europa

Noul pickup produs de Volkswagen se numeşte Amarok. În toamna anului 2009, primul pickup al unui producător european foarte important va fi prezentat pentru prima dată opiniei publice din întreaga lume, în America de Sud.

Lansarea pe piaţă în America de Sud este prevăzută pentru primăvara anului 2010, iar în cursul verii AMAROK va fi disponibil şi în Europa. Cu AMAROK, Volkswagen intenţionează să pătrundă pe piaţa mondială a modelelor pickup, dominată până în prezent preponderent de producătorii japonezi. Cu ocazia ultimei ediţii a salonului de vehicule comerciale IAA, Volkswagen Autovehicule Comerciale a prezentat un concept impresionant pentru acest model şi, prin aceasta, a atras atenţia asupra noii clase, cea de-a patra realizată de acest producător. AMAROK va fi produs în fabrica Volkswagen din Agentina, „Pacheco“, în apropiere de Buenos Aires.
Numele Amarok provine din limba inuiţilor care trăiesc în nordul Canadei şi Groenlanda şi înseamnă lup. Pentru inuiţi, un grup etnic al eschimoşilor, lupul este considerat regele sălbăticiei şi impresionează prin forţă şi robusteţe, prin rezistenţă şi dominanţă.
În plus, această denumire este asociată textual cu expresia "iubitor de pietre”, în special în spaţiul vorbitor de limbi romanice – între care se numără şi pieţele principale Brazilia şi Argentina. Pe aceste pieţe, unde modelele pickup sunt considerate vehicule de agrement, utilizate frecvent graţie versatilităţii acestora, fiind una dintre cele mai căutate clase, capacitatea de a rula pe teren accidentat şi fiabilitatea oferite de Amarok vor reprezenta un argument important de cumpărare.
„Această denumire se potriveşte perfect cu caracteristicile modelului nostru pickup, care va impune noi standarde în clasa din care face parte. Am ales cu mare atenţie acest nume, care va fi utilizat la nivel mondial. Pentru că Amarok trebuie să conducă la asocieri pozitive pe toate pieţele internaţionale relevante şi să se impună încă de la lansarea pe piaţă în raport cu modelele concurente cunoscute“, subliniază Stephan Schaller, purtătorul de cuvânt al mărcii Volkswagen Autovehicule Comerciale.
Amarok  este primul pickup de acest gen realizat de un producător european important şi se confruntă la clasa modelelor de 1 tonă în special cu concurenţi asiatici. Cel de-al şaselea model realizat de marca Volkswagen Autovehicule Comerciale după Caddy, Transporter, respectiv Multivan şi Crafter, precum şi cele două modele comercializate exclusiv în America de Sud – Saveiro şi T2 este considerat o componentă importantă în strategia de dezvoltare a concernului Volkswagen şi permite Volkswagen să pătrundă într-un nou segment. Schaller: „AMAROK  conduce marca noastră într-o dimensiune nouă, cu valenţe internaţionale mai puternice. Volkswagen Autovehicule Comerciale îşi exprimă mândria că a creat, produce şi comercializează acest model cu importanţă deosebită pentru întregul concern, ceea ce permite o extindere concentrată a gamei de modele oferite pe plan mondial.“
Amarok de concepţie complet nouă va fi disponibil ca pickup cu cabină dublă şi tracţiune integrală. Ulterior va fi disponibilă şi versiunea cu o cabină simplă. Una dintre caracteristicile esenţiale, suplimentar faţă de tehnologia modernă, dar robustă, este reprezentată de motoarele economice şi designul actual al mărcii Volkswagen. Conceptul prezentat la IAA oferă o primă impresie asupra acestui model. Propulsia este asigurată de motoare turbodiesel (TDI) cu tehnologie Common-Rail de ultimă generaţie, puternice şi, în acelaşi timp, economice. Consumul şi nivelul de emisii al propulsorului Amarok vor impune noi standarde la clasa modelelor pickup.
Amarok va fi lansat pe piaţă în primăvara anului 2010, pentru început în America de Sud şi Centrală, ulterior fiind disponibil în Rusia şi Europa, precum şi în Africa şi Australia.
Informaţii suplimentare, precum şi imagini ale prototipului pickup şi un interviu cu Harald Schomburg, directorul de vânzări şi marketing la Volkswagen Autovehicule Comerciale, cu privire la denumirea acestui model sunt disponibile mai jos:

Întrebări adresate lui H. Schomburg cu privire la denumirea modelului
Domnule Schomburg, ce v-a inspirat acest nume şi care este explicaţia analogiei cu un lup?
Am căutat o denumire autentică, adaptată optim la caracteristicile modelului nostru pickup şi care să permită o aplicare la nivel mondial.
Amarok  este un autovehicul foarte puternic, robust şi fiabil, care se adaptează celor mai variate situaţii. Toate aceste caracteristici sunt specifice unui lup.
Modelul nostru pickup este ceva special, astfel încât am avut şi cerinţe deosebite pentru denumirea sa. Cred că am reuşit să satisfacem aceste exigenţe.
Cum se pronunţă denumirea şi aceasta justifică aceleaşi asocieri în întreaga lume?
Toate cele trei silabe sunt accentuate uniform.
Am optat în mod conştient pentru o denumire care să se regăsească fără probleme şi în spaţiul lingvistic romanic – ceea ce înseamnă, în special, în America de Sud. Pentru a garanta respectarea acestei cerinţe, toate pieţele principale au fost implicate intens în procesul de identificare a denumirii potrivite. Astfel, semnificaţia denumirii în limbile romanice „iubitorul de pietre“ se potriveşte perfect cu modelul nostru pickup.
Modelul se va numi Amarok pe toate pieţele sau vor exista şi excepţii?
Nu există un alt model Volkswagen care să fie comercializat pe un număr atât de mare de pieţe ca Amarok. Din acest motiv, prezenţa şi acceptarea pe plan mondial a denumirii au prezentat o importanţă deosebită. Nu sunt prevăzute excepţii.
Când va fi lansat pe piaţă acest model?
Vom începe lansarea pe piaţă în America de Sud. Premiera mondială va avea loc la finalul acestui an în Argentina. Astfel vom iniţia şi activităţile noastre pentru lansarea pe piaţă. Se estimează că Amarok va fi disponibil în America de Sud începând cu luna martie. În Europa, lansarea pe piaţă este prevăzută pentru vara anului 2010.
Sursa: Porsche Romania/ Nurvil, distribuitorul Volkswagen pe judeţele Vâlcea şi Gorj

Volkswagen Touareg a câştigat  titlul „Cel mai 4×4” off road din România după o competiţie în care s-a impus detaşat în faţa unor concurenţi foarte puternici. Pentru ediţia 2009, la categoria Off Road, au fost înscrise următoarele modele: Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny, Toyota Land Cruiser şi Volkswagen Touareg. Titlul categoriei SUV s-a disputat între Ford Kuga, Honda CR-V, Hyundai Veracruz, Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail, Peugeot 4007, Subaru Forester. Pentru a fi eligibile în această competiţie, modelele au intrat în vânzare în România până în primul semestru al anului 2009. Toate modelele din concurs au avut exclusiv echiparea pe care fabricantul a omologat-o pentru utilizarea rutieră obişnuită.

Nu au fost permise niciun fel de îmbunătăţiri ale motorului, transmisiei, trenului de rulare sau caroseriei, iar anvelopele au fost cele prevăzute ca echipament original al autoturismului. Probele pe şosea s-au desfăşurat pe drumul DN 73 A, pe tronsonul dintre mausoleul Mateiaş şi combinatul Holcim. Testele off road au avut loc pe două trasee de munte din zona Fundata. Anul acesta, regulamentul a evoluat, fiind introduse noi criterii de jurizare. Astfel, alături de cunoscutele criterii legate de performantele on şi off-road ale maşinilor au apărut evaluări legate de gradul de poluare, consum, preţ etc.
Sursa: Porsche România / Nurvil, distribuitorul Volkswagen pe judeţele Vâlcea şi Gorj

Compania germană DEKRA a finalizat raportul pe anul 2009 privind fiabilitatea maşinilor inspectate, furnizând publicităţii propriul clasament privind numărul de defecte constatate, în funcţie de kilometrii parcurşi de respectivele automobile. Dacă prima parte a raportului, publicată la sfârşitul anului trecut, făcea un clasament pe segmente al automobilelor, ultimele date se constituie într-un top al primelor cinci maşini, pe fiecare categorie de kilometraj. În clasamentul pe 2009, se remarcă ponderea uriaşă pe care o au în clasamente maşinile premium şi de lux, fiind vorba în special de două dintre mărcile germane, Audi şi BMW. Mercedes nu apare în niciunul dintre aceste topuri (se regăseşte sub locul 5), iar modelele japoneze nu mai ocupă, cum se întâmpla în anii anteriori, poziţiile fruntaşe.

În categoria „Sub 50.000 de kilometri”, în care se află maşinile noi sau aproape noi (maximum trei-patru ani vechime), putem descoperi cele mai multe modele non-premium, între care se remarcă Renault Clio şi Toyota Aygo, două autoturisme cu preţuri mici, dar care dovedesc un nivel al fiabilităţii ridicat. Odată însă cu creşterea numărului de kilometri, se pare că doar maşinile cu un preţ ceva mai ridicat îşi arată calitatea, excepţie făcând Skoda Octavia şi Ford Focus, locul 3 şi 5 la categoria „Peste 100.000 de kilometri”. De altfel, alaturi de VW Golf 5, acestea se regăsesc şi în clasamentul general, pe toate categoriile de kilometraj şi pe toate segmentele.

Clasamentul general DEKRA 2009, pe toate categoriile de kilometraj şi clase:
1. Audi A6
2. BMW 7 Series
3. BMW 5 Series
4. Skoda Octavia
5. Ford Focus
6. Volkswagen Golf V
7. Audi A4
8. Toyota Avensis
9. Audi A3
10. Mercedes-Benz E-Class

Pânã la 50.000 km:
Audi A8 (limuzine) – 88,8%
BMW X3 (SUV) – 87,5 %
Ford S-Max/Galaxy (MPV) – 96,7%
Renault Clio III (supermini) – 96,5%
Mazda5 (MPV) – 95,9 %
Toyota Prius (compacte) – 95,1 %
Toyota Aygo (mini) – 94,4 %

50.000 – 100.000 km
Porsche Cayenne (SUV) – 90,2 %
Audi A6 (limuzine) – 87,4 %
BMW 7 – Series (limuzine) – 87,4%

100.000 – 150.000 km
Audi A6 (limuzine) – 81,1 %
BMW  7 Series (limuzine) – 78,6 %
Skoda Octavia (compacte) – 78,5 %
BMW 5 – Series (executive) – 77,8%
Ford Focus (compacte) – 77,5 %
Sursa: DEKRA / Nurvil Dealer Audi Rm. Vâlcea

• Contrast nobil între alb şi negru pentru şoferii exigenţi

La Eos White Night, în centrul atenţiei se află contrastul între alb şi negru: caroseria este albă, iar elementele precum plafonul, grila radiatorului şi carcasele oglinzilor sunt de culoare neagră. Modelul special poate fi comandat în orice moment. Eos White Night se remarcă printr-un contrast interesant: acesta include culoarea exterioară „Alb Candy“, plafonul „Deep Black Pearleffect“, precum şi stopurile cu leduri în roşu închis. Imaginea modelului special este întregită de numeroase detalii de culoare neagră, de exemplu carcasele oglinzilor, grila radiatorului, precum şi bandourile decorative.

Jantele de 18 ţoli vopsite parţial în negru de tip „Budapesta“, cu suprafaţa lucioasă, completează imaginea elegantă a modelului Eos White Night.  La interior este continuată alternanţa între nuanţele deschise şi închise: scaunele de piele Nappa de culoare neagră, capitonajul portierelor şi cel lateral, precum şi volanul negru sunt prevăzute cu cusături la culoare. La aceasta se adaugă inserţiile decorative, precum şi masca radioului de culoare „Alb Candy“. Pragurile portierelor cu inscripţia „White Night“ indică de asemenea prezenţa acestui model special.
În versiunea de serie, Eos White Night este echipat cu elemente de confort precum sistemul de climatizare „Climatronic”, un tren de rulare coborât cu 15 milimetri şi scaune faţă încălzite. Preţul de pornire pentru Eos White Night este de 33.140 – euro, fiind disponibil cu toate versiunile de motorizare, cu excepţia propulsorului V6.
Vom reveni cu detalii specifice pentru Romania.
• Sursa: Porsche Romania/ Nurvil, distribuitorul Volkswagen pe judeţele Vâlcea şi Gorj

• Inclusiv instalaţie de climatizare şi lumină de zi de la 18.500 euro

După versiunile cu 2 şi 4 uşi din cea de-a şasea generaţie, precum şi după Golf Plus, este lansată comercializarea celei de-a patra versiuni de caroserie a acestui bestseller la nivel mondial. Pentru început, pentru versiunea combi de succes vor fi disponibile un motor TSI cu 90 kW / 122 CP, precum şi două propulsoare turbodiesel foarte silenţioase cu tehnologie Common-Rail (77 kW / 105 CP şi 103 kW / 140 CP.

Motorul TDI de 105 CP reprezintă o noutate absolută pentru versiunea Golf Variant: motorul cu patru cilindri de 1,6 litri este caracterizat de un confort remarcabil prin nivelul redus de zgomot produs, emisii reduse de noxe (119 g/km CO2) şi un consum mediu scăzut (4,5 litri la 100 km). Ulterior vor fi disponibile şi două motoare cu sistem multipoint (59 kW / 80 CP şi 75 kW / 102 CO), precum şi un propulsor suplimentar pe benzină TSI (118 kW / 160 CP). Toate cele şase motoare respectă cerinţele impuse de noua normă Euro-5.
Din punct de vedere al aspectului, secţiunea frontală a modelului Golf Variant respectă elementele definitorii ale noului design Volkswagen. Liniile orizontale bine conturate şi farurile cu stil caracteristic marchează aspectul. În Plus, la interior, instrumentele de bord de calitate superioară disponibile pentru versiunea actuală a modelului Golf conferă un accent specific.
În special ca maşină de firmă, versiunea combi este unul dintre modelele care se bucură de cel mai mare succes la nivelul pieţei, urmând să îşi extindă poziţia actuală şi ca maşină preferată de familii. În anul 2008 au fost livrate peste 95.000 de unităţi Golf Variant.
Daiana Stoicescu, PR Volkswagen menţionează ca Noul Golf Variant va fi disponibil în România, pentru comercializare, în luna septembrie.
• Sursa: Porsche Romania/ Nurvil, distribuitorul Volkswagen pe judeţele Vâlcea şi Gorj