Loading ...
Audi este liderul mondial în domeniul designului uşor. De 15 ani, Audi produce caroserii din aluminiu ce au la bază conceptul Audi Space Frame (ASF). Capitalul inovator al acestei tehnologii este certificat de numeroase brevete şi premii.
Designul uşor este unul din punctele forte al mărcii Audi, combinând dinamica şi eficienţa. Inginerii lucrează la dezvoltarea mai multor idei pentru producerea de automobile şi mai uşoare şi, astfel, mult mai eficiente. Pentru Audi, designul uşor este o tehnologie fundamentală pentru asigurarea mobilităţii durabile pe viitor. Chiar şi în zilele de pionierat ale automobilului, aluminiul reprezenta un material interesant pentru fabricarea caroseriilor iar proiectanţii se inspirau considerabil din ingineria aeronautică. În 1913, NSU a construit Tipul 8/24, un automobil ce avea caroseria fabricată în totalitate din aluminiu. Zece ani mai târziu, Audi Tip K avea o caroserie aerodinamică experimentală fabricată din acelaşi material. În anii 30’, specialiştii din departamentul de curse auto al companiei Auto Union au construit manual panouri din aluminiu, pe care le-au utilizat pentru construirea caroseriilor şi a panourilor aerodinamice pentru spectaculoasele lor automobile de curse, ce atingeau viteze record.
Modelul Auto Union Tip C din 1936 avea 825 de kilograme
Conform regulilor Grand Prix, între anii 1934 şi 1937, automobilele nu aveau voie să depăşească greutatea de 750 de kg fără lichide de lucru, jante şi pneuri. Designul radical al caroseriei uşoare a dus performanţa pe culmi nebănuite. Modelul Auto Union Tip C din 1936, care avea o greutate de 825 de kg, un motor V16 supraalimentat, montat în faţa punţii spate, ce furniza o putere de 380 kW (520 CP). Fiecare cal putere trebuia să propulseze numai 1,6 kg, puţin mai mult decât un prototip sport Le Mans modern. În 1982, designul uşor a fost avansat la nivel de proiect strategic în cadrul Audi, moment în care compania a înfiinţat o societate mixtă cu un producător de aluminiu din Statele Unite. De această dată, se utiliza un material cu două treimi mai uşor decât oţelul convenţional şi cu o nouă geometrie personalizată – Audi Space Frame. Procesul de dezvoltare a fost organizat sub forma unui proiect integrat, generând peste 40 de brevete şi acumularea unei vaste expertize în toate domeniile – stabilirea aliajelor, turnarea, formarea şi îmbinarea pieselor. În 1985, Audi a prezentat caroseria unui model Audi 100 fabricat din aluminiu, dar care încă utiliza o structură şasiu-caroserie convenţională. Audi Avus quattro şi Audi quattro Spyder, prototipurile de automobile sport legendare din toamna anului 1991, aveau caroserii din metal uşor, însă dedesubtul acestora se aflau cadre de sprijin.
Studiul tehnologiei ASF din 1993
Noua tehnologie a fost gata pentru producţia în serie în 1993: un automobil de expoziţie argintiu lucios, cu o caroserie nevopsită din aluminiu periat, a fost expus la Salonul Auto Internaţional de la Frankfurt am Main. Predecesorul modelului A8 purta numele de ASF, abrevierea pentru Audi Space Frame. Modelul de serie care a fost lansat anul următor a reprezentat o piatră de hotar în istoria automobilului: primul automobil de producţie în masă cu caroserie autoportantă din aluminiu. Modelul A8 a pregătit calea pentru ca Audi să acceadă în liga întâi şi a dat naştere unor idei inovatoare.
A8, R8, TT si TT Roadster, automobile de ultima generatie
Modelele sport din prezent, A8 şi R8, TT Coupe şi TT Roadster, prezintă starea curentă a tehnologiei ASF. Suprastructura modelului actual A8 cântăreşte 218 kg. Caroseria din aluminiu a modelului R8, al cărui cadru de motor cu rol de susţinere este fabricat din magneziu ultra-uşor, cântăreşte 210 kg. Împreună cu motorul V10, ce furnizează o putere de 368 kW (525 CP), întregul automobil cântăreşte numai 1.620 de kg. Masa specifică este de 3,1 kg pe CP, aceeaşi cu cea a unui atlet bine antrenat care nu are niciun gram de grăsime în corp. Caroseria modelului TT Coupe cântăreşte 206 kg, iar cea a modelului TT Roadster 251 kg.
Caroseria ASF asigură baza manevrabilităţii precise, a dinamicii în timpul conducerii şi a nivelului ridicat de siguranţă pasivă. Un automobil mai uşor disipează mai puţină energie cinetică şi, de asemenea, afectează mai puţin părţile implicate într-un eventual accident.
